Блоги

Рабочее совещание в Департаменте транспорта Москвы

25 февраля в Департаменте транспорта состоялось рабочее совещание по обсуждению проекта строительства велотранспортной инфраструктуры в г. Москве до 2020 года. Особое внимание было уделено обсуждению т.н. Зеленого Кольца Москвы - кольцевой велодороги, соединяющей парки. Большинство присутствующих представителей велосипедных организаций высказали критические замечания в адрес существующего проекта, т.к. он не включает многие наиболее популярные для велосипедистов маршруты. Представители Департамента транспорта предложили присылать предложения для рассмотрения в Департамент.

Путешествие в не-Велоевропу

В апреле 2012г. я совершил турпоездку в страны Центральной Европы – Польшу, Словакию, Чехию, Венгрию, Австрию. Моя цель – узнать, как там развита велоинфраструктура и велодвижение. Удалось пообщаться как с местными жителями, так и с представителями велосообщества. Во всех этих странах, кроме, может быть , Словакии, прекрасная велоинфраструктура: велополосы на проезжей части, велодорожки за пределами проезжей части, везде велознаки, велосветофоры, велоразметка, всюду велопарковки, благоприятные условия для перевозки велосипеда в электричке и метро.

У истоков Велотранспортного союза

Оглядываясь на значительный путь, проделанный Велотранспортным союзом, полезно вспомнить первые дни проб и ошибок. Один из учредителей ВТС избранный вице-президентом на первый срок Владимир Ляхов вспоминает минувшие дни. Интерес представляет попытка связать прошпый опыт с ситуацией дня сегодняшнего и дискуссионное предложение поставить острые вопросы на референдум.

Velo London глазами очевидца

Моя предыдущая поездка в Лондон была зимой. И хотя даже зимой на улицах было много велосипедистов, было интересно посмотреть, что происходит в более теплое время.

На пути к стратегии развития велотранспорта

увеличитьКак внедрить велосипедное движение и велотранспорт в национальную культуру и сделать их неотъемлемой частью транспортного выбора жителей всех возрастов и профессий?

Такое не произойдет само по себе. Нужна обоснованная и долгосрочная стратегия, устанавливающая приоритеты в развитии велосипедного движения. Как сделать, чтобы больше людей выбирали передвижение на велосипеде, причем не только те велолюбители, кто уже пользуется им, владеет уверенными навыками велоезды и имеет хорошую физическую подготовку? Для этого придется изменить подход к проектированию городов и приспособить их транспортную дорожную сеть под улично-дорожную сеть, благоприятную для передвижения на велосипеде.

Основной показатель стратегии - доля поездок на велосипеде в общем количестве поездок на всех видах транспорта. Должна быть поставлена задача к определенному году достичь уровня велопоездок от 5 до 10 %. Здесь важно найти и обосновать ту цифру процента и те сроки, когда велодвижение начнет приносить пользу не только самим участникам велодвижения, но и всем остальным жителям города. Надо признать, что все страны, прошедшие этот путь, опирались на сильную политическую поддержку, и эта поддержка во всех случаях оправдывала себя.

Мировой тренд очевиден – на велосипед пересаживаются индустриально развитые страны

СЕГОДНЯ В ЕВРОПЕ БОЛЕЕ 250 МЛН. ВЕЛОСИПЕДИСТОВ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ЭТОГО — БОЛЕЕ 230 МЛРД. ЕВРО

Депутат Казгордумы и заядлый велосипедист Ильдус Янышев побывал в апреле в Ирландии, где представлял велотранспортный союз России на собрании Европейской велосипедной федерации. В своей статье, специально подготовленной для «БИЗНЕС Online», он отмечает, что велосипедное движение в Европе становится значительной силой, которая влияет на политическую повестку дня и дает ощутимый экономический эффект для экономики — один евро, вложенный в велосипедную культуру, дает обществу 450 евро совокупного экономического эффекта. Неудивительно, что муниципалитеты европейских городов, даже северных, охотно идут на сотрудничество с велосипедными ассоциациями.

7 вопросов Игорю Налимову, президенту «Велотранспортного союза»

8 апреля вступают в силу поправки в ПДД, которые должны серьезно изменить не только жизнь велосипедистов, но и городскую культуру в целом. Новые правила регламентируют отношения автомобилистов и тех, кто предпочитает передвигаться по городу на велосипеде. Последних, по замыслу законодателей, теперь на улицах наших городов должно появиться гораздо больше и давить их станет намного труднее. Игорь Налимов — лидер крупнейшей в России общественной организации велолюбителей и тот самый человек, который много лет эти поправки лоббировал.

1. Что принципиально теперь изменится в жизни города и его велокультуры?

Мы решили привести наши ПДД в соответствие с венскими конвенциями о дорожном движении, где предусмотрены три типа дорог для проезда велосипедистов. Первый — велосипедная полоса, которая располагается на проезжей части и маркирована просто белой линией.

Московские власти разрешат провозить велосипеды в наземном общественном транспорте

Жители столицы смогут взять "двухколесного" с собой в автобус, троллейбус или трамвай, но только не в час пик

Москва расширяет велосипедное пространство

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы приступил к комплексному развитию городской велосипедной инфраструктуры. В настоящий момент разрабатывается общая схема организации сети велосипедных дорожек, которая увеличит их общую протяжённость в 2014 году до 281 км. В настоящее время протяжённость велосипедных дорожек в городе составляет 146 км.

Согласно схеме, велосипедные дорожки в первую очередь могут появиться в следующих округах и районах Москвы:

День без автомобилей 22 сентября 2013 года

Глазами очевидца

В воскресенье 22 сентября часть московских улиц была отдана в распоряжение неавтомобилистов. Москва уже несколько лет подряд пытается участвовать в этом международном событии, но предыдущие года выпадали на будни и были отмечены лишь более серьезными пробками, т.к. автомобилисты думали, что дороги будут свободными и с утроенным рвением обуздывали своих железных коней.

Заезд ретровелосипедов на Тургеневской площади

RSS-материал