Организация велосипедного движения в городах

Статья в газете МАДИ "За автомобильные кадры", 1983г.

ВЕЛОСИПЕД оказался чрезвычайно удачным транспортным средством. Огромное количество велосипедов используют почти во всех странах мира. Исключение, пожалуй, составляют только Арктика, Антарктида, песчаные пycтыни, джунгли, горы, мелкие острова, то есть места, труднодоступные почти для любого вида транспорта.

Разные велосипеды и велосипедисты. В последние годы несмотря на интенсивное развитие и большие успехи авто транспорта, применение велосипедов даже в наиболее развитых странах увеличивается. Конструкция велосипеда специализируется и продолжает развиваться. Велосипеду все возрасты покорны. Малыши, едва научившись ходить, уже вскарабкиваются на детские велосипеды, для подростков есть подростковые велосипеды, для взрослых - взрослые. Есть грузовые, есть велосипеды-такси, их особенно много в странах Азии. Все больше появляется трехколесных велосипедов и веломобилей. Велосипед полезен для здоровья, а, может быть, способствует и долголетию. Так, например, американец Джордж Клобушер уже 83 года совершает ежедневные велопрогулки и сейчас ему 100 лет.

Когда велосипедов много, а автомобилей мало, проблема их сосуществования решается просто. Велосипед царит на улицах, а редко появляющимся автомобилям приходится двигаться с малыми скоростями. Такие ситуации мы видим на фотоснимках и документальных кинокадрах, рассказывающих нам о жизни городов Вьетнaмa, Индии и других стран Азии.

Когда велосипедов мало. Совсем другое отношение к велосипеду в городах и за городом при большой плотности автомобильного движения. Обычно велосипедистам отводится только крайний правый ряд движения. Да и то не ряд, а лишь право двигаться на расстоянии не более 1м от правого края дороги вместе с тихоходными тракторами, гужевыми повозками и скотом.

Различные решения. Развитие ВелоДВИЖЕНИЯ требует гораздо большего внимания. Так, во многих европейских городах вдоль основных магистралей на тротуарах проложены велосипедные дорожки шириной около 1 м. Они хорошо выделены: ниже по уровню, асфальт вместо каменных плит, дорожные предписывающие знаки. Так сделано, например, в Берлине и Дрездене.

Гораздо более радикальным является решение передать часть улиц только велосипедистам или создать специальные широкие и огражденные от автомобилей дорожки. Такие решения соответствуют новому подходу к планировке городских транспортных потоков. Теперь облик современного города обязательно включает в себя предоставленные только пешеходам или пешеходам и велосипедистам красиво оформленные центральные улицы или весь центр города. Так сделано теперь во многих городах за рубежом, да и у нас, например, в Шауляе, Каунасе, Таллине. В Таллине в субботу и воскресенье бульвар Колде предоставлен только велосипедистам. Установлены велосипедные маршруты от Кадриорга до Пириты, от Мусамяэ до Ыйсмяэ. В Шауляе и Друскенинкае в зонах отдыха и к зонам отдыха проложены асфальтированные велосипедные дорожки.

Протяженность велодорожек во многих странах неуклонно и быстро увеличивается. Так, в Дании насчитывается уже 5 тыс. км велосипедных дорожек, в Голландии - 8 тыс. км, В ФРГ - 16 тыс. км. В Лондоне 250 тыс. человек отдают предпочтение велосипеду. Для них сооружена в городе первая велодорога. На ее пересечениях с автомагистралями движение регулируется специальными светофорами. Учитывая резкое повышение увлеченности велосипедом, городские власти планируют строительство велодорог протяженностью в 1000 миль.

Велосипед и автомобиль. В 1970 г. установлено, что половина населения ФРГ ходит на работу или учебу пешком или ездит на велосипедах. В ФРГ предусмотрено в 80-х годах уделить большое внимание созданию и благоустройству отдельных районов жилых кварталов с ограниченным движением транспорта. Полагают, что положительный эффект этой программы будет заключаться не только в повышении уровня безопасности в жилых кварталах и в улучшении здоровья людей, но и в значительной экономии горючего. По прогнозам более широкое использование велосипедов в ФРГ позволит примерно на одну треть сократить объем автомобильного движения. В США специалисты подсчитали, что переход на использование, велосипедов в городах позволил бы сэкономить топлива на 4 миллиарда долларов в год.

В Голландии и ФРГ уже более 100 городов имеющих кварталы с ограниченным движением транспорта, где автомобили двигаются со скоростью, не превышающей скорость пешеходов. Для этого делают специальные, препятствующие движению с высокой скоростью, возвышенности и углубления в дорожном покрытии, крутые повороты. Вдоль границы защищенного жилого квартала установлены знаки, предупреждающие водителей о том, что они въезжают в зону ограниченного движения транспорта.

Впервые такие кварталы появились в начале 1970 годов в г. Дельфте (Голландия), а теперь получили широкое распространение в Европе, CШA, Японии. В 1977 г. я видел устроенные таким образом университетские поселки в Кренфилде и Лафбороу (Англия).

В журнале "За рубежом" была помещена статья, в которой, в частности были приведены такие прогнозы: к 2020 гoдy, когда энергетический кризис должен достичь критического уровня, педальные o транспортные средства станут главным средством сообщения внутри городов. А потом, возможно, появятся благоприятные условия для развития электромобилей и подобных им транспортных средств.

Так или иначе, но автомобиль должен несколько потесниться в пользу велосипеда: это - веяние времени. Почему бы и студентам МАДИ не принять участие в этом перспективном направлении? Например, можно было бы спроектировать и построить велодорожку МАДИ - полигон МАДИ/
Нарбут Андрей Николаевич, доктор технических наух, академик МАНЕ, профессор МАДИ

взято отсюда