Предложения Велотранспортного союза
по актуализации Генерального плана развития города Москвы на период до 2025 года
Содержание
Часть 2
Территориальное планирование развития города Москвы
2. Задачи территориального планирования пространственного развития города Москвы на период до 2025 года, направленные на обеспечение существенных интересов, социальных гарантий, последовательное повышение качества городской среды и устойчивости развития города
2.3. Задачи обеспечения доступности жилища, социально значимых объектов и территорий общего пользовании, расширения объема и разнообразия доступного выбора благ и услуг включают:
2.3.2. В части формирования комфортной среды обитания населения, обеспечения пространственной доступности социально-значимых объектов обслуживания, мест размещения, хранении и паркирования индивидуального автотранспорта:
2.3.3. В части обеспечения нормативных условий транспортного обслуживания, расширения объема и разнообразия доступного выбора мест приложения труда, благ и услуг:
2.4. Задачи повышения устойчивости развития города….
2.4.2. В части обеспечения функциональной и пространственной сбалансированности развития территорий, в т. ч.:
2.4.2.2. сбалансированности жилых, общественных, производственных
территорий, объемов жилищного, общественного, административно-
деловою, производственною строительства, объемов капитальною
строительства, реконструкции, реновации и капитальною ремонта.
2.4.3. В части обеспечения средового многообразия и инновационной привлекательности пространственного развития за счет:
2.4.4. В части обеспечения надежности функционирования инженерной и транспортной инфраструктур города.
3. Основные группы мероприятий территориального планирования города Москвы
3.1. Мероприятия в области планировочной организации и функционального зонирования территорий.
3.1.10. На территориях реорганизации и в зонах развития с учетом факторов, указанных в части 1 настоящей статьи предусматривается:
3.2. Инженерно-технические мероприятия по охране окружающей среды и защите населения и территории от опасных воздействий природного и техногенного характера
3.2.2. Мероприятия по снижению загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом:
3.4. Мероприятия по сохранению и реабилитации особо охраняемых природных территорий
3.4.1. По формированию системы ООПТ:
3.6. Мероприятия по развитию, размещению и строительству, реконструкции систем и объектов транспортной инфраструктуры и совершенствованию их функционирования
3.6.2. Железная дорога в пригородно-городском сообщении
3.6.5. Дорожно-мостовое строительство
3.6.6. Гаражно-стояночное строительство
3.8. Мероприятия по развитию, размещению и строительству, реконструкции социально значимых объектов социальной инфраструктуры, в т.ч.:
3.8.7. Мероприятия по развитию сети объектов физкультуры и спорта:
3.9. Мероприятия в области ландшафтного и садово-паркового строительства, комплексного благоустройства и художественного оформления территории.
4.4 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ
Часть 2
Территориальное планирование развития города Москвы
2. Задачи территориального планирования пространственного развития города Москвы на период до 2025 года, направленные на обеспечение существенных интересов, социальных гарантий, последовательное повышение качества городской среды и устойчивости развития города
2.3. Задачи обеспечения доступности жилища, социально значимых объектов и территорий общего пользовании, расширения объема и разнообразия доступного выбора благ и услуг включают:
В оригинале:
2.3.2. В части формирования комфортной среды обитания населения, обеспечения пространственной доступности социально-значимых объектов обслуживания, мест размещения, хранении и паркирования индивидуального автотранспорта:
-формирование комфортной среды обитания населения в местах проживания с обеспечением в «шаговой доступности»: социально-значимых объектов обслуживания; мест размещения, хранения и паркирования индивидуальною автотранспорта; мест рекреации и отдыха; мест приложения труда (в том числе объекты малого предпринимательства);
Предлагается:
2.3.2. В части формирования комфортной среды обитания населения, обеспечения пространственной и транспортной доступности социально-значимых объектов обслуживания, мест размещения, хранении и паркирования индивидуального автотранспорта и велотранспорта:
-формирование комфортной среды обитания населения в местах проживания с обеспечением в «шаговой доступности»: социально-значимых объектов обслуживания; мест размещения, создание системы специальных велосипедных дорожек для передвижения жителей по городу, хранения и паркирования индивидуального автотранспорта и велотранспорта; мест рекреации и отдыха; мест приложения труда (в том числе объекты малого предпринимательства);
2.3.3. В части обеспечения нормативных условий транспортного обслуживания, расширения объема и разнообразия доступного выбора мест приложения труда, благ и услуг:
- приоритетное развитие системы транспорта, которая должна
обеспечить реализацию намеченной градостроительной политики,
преодолеть хроническое отставание от потребностей городского развития,
обеспечить качественно новый уровень транспортного обслуживания
населения;
В оригинале:
- развитие общественного транспорта и транспортно-пересадочных узлов, обеспечивающих интеграцию в единую систему всех видов транспорта;
Предлагается:
- развитие общественного транспорта, массового индивидуального велотранспорта и транспортно-пересадочных узлов, обеспечивающих интеграцию в единую систему всех видов индивидуального и общественного транспорта;
В оригинале:
- повышение плотности улично-дорожной сети за счет строительства новых магистральных и жилых улиц с целью приведения плотности улично-дорожной сети в соответствие с планируемой плотностью застройки территорий;
Предлагается:
- повышение плотности улично-дорожной сети за счет строительства новых магистральных и жилых улиц с целью приведения плотности улично-дорожной сети в соответствие с планируемой плотностью застройки территорий;
- повышение эффективности использования существующей улично-дорожной сети за счет более широкого использования маломерных и немоторизованных транспортных средств, включая велотранспорт;
2.4. Задачи повышения устойчивости развития города….
2.4.2. В части обеспечения функциональной и пространственной сбалансированности развития территорий, в т. ч.:
2.4.2.2. сбалансированности жилых, общественных, производственных
территорий, объемов жилищного, общественного, административно-
деловою, производственною строительства, объемов капитальною
строительства, реконструкции, реновации и капитальною ремонта, в т.ч.:
В оригинале:
- оптимизация размещения объемов строительства с учетом
выявленных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры и
размещении населения, объектов обслуживания и мест приложения труда,
дефицитов развития социальной, инженерной и транспортной
инфраструктуры и потребности в проведении ремонтно-реконструктивных
мероприятий на объектах капитального строительства;
- ликвидация диспропорции между объемами строительства жилья и
уровнем развития социальной, инженерной и транспортной инфраструктур.
Предлагается:
- оптимизация размещения объемов строительства с учетом
выявленных диспропорций в развитии инфраструктуры для общественного, индивидуального автомобильного и велосипедного транспорта и
размещении населения, объектов обслуживания и мест приложения труда,
дефицитов развития социальной, инженерной и транспортной
инфраструктуры и потребности в проведении ремонтно-реконструктивных
мероприятий на объектах капитального строительства;
- ликвидация диспропорции между объемами строительства жилья и
уровнем развития социальной, инженерной и транспортной инфраструктур, включая инфраструктуры для общественного, индивидуального автомобильного и велосипедного транспорта.
2.4.3. В части обеспечения средового многообразия и инновационной привлекательности пространственного развития за счет:
В оригинале:
формирования комфортной среды в зонах концентрации дневного населения Москвы: в системе общегородского центра; в туристско-рекреационных зонах, транспортных узлах на основе повышения качества и уровня благоустройства городской среды, размещения мест общего пользования и организации паркирования и приобъектных автостоянок, использования подземного пространства.
Предлагается:
формирования комфортной среды в зонах концентрации дневного населения Москвы: в системе общегородского центра; в туристско-рекреационных зонах, транспортных узлах на основе повышения качества и уровня благоустройства городской среды, размещения мест общего пользования и организации паркирования и приобъектных авто- и велостоянок, использования подземного пространства.
В оригинале:
- организация около 400 туристских обзорных и тематических маршрутов в административных округах с учетом уникальных достопримечательностей, отражающих специфику каждого административного округа и определяющих его место в тематике туристско-рекреационных зон Москвы для въездного и внутреннего туризма, включающего жителей Москвы, в том числе автобусных, пешеходных, водных, конноспортивных маршрутов.
Предлагается:
- организация около 400 туристских обзорных и тематических маршрутов в административных округах с учетом уникальных достопримечательностей, отражающих специфику каждого административного округа и определяющих его место в тематике туристско-рекреационных зон Москвы для въездного и внутреннего туризма, включающего жителей Москвы, в том числе автобусных, пешеходных, водных, велосипедных, конноспортивных маршрутов.
2.4.4. В части обеспечения надежности функционирования инженерной и транспортной инфраструктур города:
в части развития транспортной инфраструктуры:
- приоритетное развитие системы транспорта, которая должна
обеспечить реализацию намеченной градостроительной политики,
преодолеть хроническое отставание от потребностей городского развития,
обеспечить качественно новый уровень транспортного обслуживания
населения;
В оригинале:
- развитие общественного транспорта и транспортно-пересадочных
узлов, обеспечивающих интеграцию в единую систему всех видов
транспорта метрополитена (действующего, экспрессного, легкого и мини-
метрополитена, железной дороги (пригородио-городской, городской, по
связи «город-аэропорт»), новых видов легкого рельсового транспорта,
наземного городского пассажирского транспорта и индивидуального
легкового автомобильного транспорта;
Предлагается:
развитие общественного транспорта и транспортно-пересадочных
узлов, обеспечивающих интеграцию в единую систему всех видов
транспорта метрополитена (действующего, экспрессного, легкого и мини-
метрополитена, железной дороги (пригородно-городской, городской, по
связи «город-аэропорт»), новых видов легкого рельсового транспорта,
наземного городского пассажирского транспорта и индивидуального
легкового автомобильного и индивидуального велосипедного транспорта;
- модернизация и развитие железных дорог в пригородно-городском и городском сообщении, с целью повышения роли железных дорог в обеспечении велотранспортного обслуживания населения города, улучшения условий перевозок велотранспортных средств жителей Москвы по территории города, велотранспортных, связей между Москвой и Московской областью, в том числе к местам рекреации;
Основными задачами развития транспортной системы являются:
улучшение качественных показателей обслуживания пассажиров сокращение затрат времени населения на передвижения…….
В оригинале:
комплексное взаимоувязанное развитие всех видов пассажирского транспорта для обеспечения максимума удобств населению при поездках с различными целями;
Предлагается:
комплексное взаимоувязанное развитие всех видов пассажирского и индивидуального авто- и велотранспорта для сокращения затрат времени населения на передвижения и для обеспечения максимума удобств населению при поездках с различными целями;
В оригинале:
сохранение приоритета в развитии массовых видов городского пассажирского транспорта при одновременном сокращении накопленного дефицита протяженности улично-дорожной сети;
Предлагается:
сохранение приоритета в развитии массовых видов городского пассажирского транспорта и индивидуального велотранспорта как фактора, сдерживающего использование личного автомобиля для городских поездок, при одновременном сокращении накопленного дефицита протяженности улично-дорожной сети;
В оригинале:
- развитие и совершенствование системы транспортно-пересадочных
узлов, обеспечивающих взаимодействие всех видов транспорта, включая
общественный и индивидуальный транспорт, размещение терминалов,
парковок и задерживающих стоянок.
Предлагается:
- развитие и совершенствование системы транспортно-пересадочных
узлов, обеспечивающих взаимодействие всех видов транспорта, включая
общественный и все виды индивидуального транспорта, размещение терминалов, авто- и велопарковок и задерживающих стоянок.
- В оригинале:
снижение негативного воздействия транспорта на окружающую
среду.
Предлагается:
- снижение негативного воздействия транспорта на окружающую
среду, в том числе, за счет более широкого использования экологических видов транспорта.
2. Основные группы мероприятий территориального планирования города Москвы
3.1. Мероприятия в области планировочной организации и функционального зонирования территорий.
3.1.10. На территориях реорганизации и в зонах развития с учетом факторов, указанных в части 1 настоящей статьи предусматривается:
В оригинале:
в зонах развития общественных центров, обеспечивающих
обслуживание жителей и работающих срединной и периферийной частей
города и расположенных в северном, юго-восточном, южном и северо-
западном секторах внешнего пояса срединной части Москвы —
формирование взаимосвязанных полицентрических систем городских
общественных центров, размещаемых в транспортпо-пересадочпых узлах, и
объединяющих их примагистральных территорий, развитие систем
общественного транспорта и открытых пешеходных общественных
пространств, формирование на межмагистральных территориях
функционально-планировочных образований преимущественно
общественного и общественно-жилого назначения, жилых микрорайонов,
сохранение и развитие архитектурно-пространственных ансамблей улиц и
площадей;
Предлагается:
в зонах развития общественных центров, обеспечивающих
обслуживание жителей и работающих срединной и периферийной частей
города и расположенных в северном, юго-восточном, южном и северо-
западном секторах внешнего пояса срединной части Москвы —
формирование взаимосвязанных полицентрических систем городских
общественных центров, размещаемых в транспортно-пересадочных узлах, и
объединяющих их примагистральных территорий, развитие систем
общественного транспорта и индивидуального велотранспорта и открытых пешеходных общественных пространств, формирование на межмагистральных территориях функционально-планировочных образований преимущественно
общественного и общественно-жилого назначения, жилых микрорайонов,
сохранение и развитие архитектурно-пространственных ансамблей улиц и
площадей;
3.2. Инженерно-технические мероприятия по охране окружающей среды и защите населения и территории от опасных воздействий природного и техногенного характера
3.2.2. Мероприятия но снижению загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом:
В оригинале:
- преимущественное использование общественного транспорта и малолитражных автотранспортных средств в черте города;
Предлагается:
- преимущественное использование общественного транспорта, индивидуального экологического велотранспорта и малолитражных автотранспортных средств в черте города;
В оригинале:
- развитие электрических видов транспорта, в т.ч. городского
рельсового транспорта, создание системы скоростного трамвая в качестве
альтернативного вида транспорта Московскому метрополитену;
Предлагается добавить абзац:
- развитие экологически чистого велотранспорта, создание городской велотранспортной сети для частичной замены городского наземного пассажирского автомобильного транспорта, работающего на углеводородном топливе, и в качестве альтернативного вида транспорта при передвижении жителей на короткие расстояния и для перемещения малых грузов.
3.4. Мероприятия по сохранению и реабилитации особо охраняемых природных территорий
3.4.1. По формированию системы ООПТ:
В оригинале:
- завершение формирования системы использования ООПТ в физкультурно-оздоровительных целях, с устройством по периферии троп здоровья, лыжных трасс, выделением участков для групповых занятий физкультурой, упорядочения сети прогулочных дорог с исключением из рекреационного использования наиболее ценных в природном отношении участков ООПТ, локализацией мест массового повседневного отдыха жителей прилегающих жилых кварталов;
Предлагается:
- завершение формирования системы использования ООПТ в физкультурно-оздоровительных целях, с устройством по периферии троп здоровья, велосипедных дорожек, лыжных трасс, выделением участков для групповых занятий физкультурой, упорядочения сети прогулочных дорог с исключением из рекреационного использования наиболее ценных в природном отношении участков ООПТ, локализацией мест массового повседневного отдыха жителей прилегающих жилых кварталов;
3.6. Мероприятия по развитию, размещению и строительству, реконструкции систем и объектов транспортной инфраструктуры и совершенствованию их функционирования
В оригинале:
- по развитию улично-дорожной сети и наземного городского пассажирского транспорта,
Предлагается:
- по развитию улично-дорожной сети и наземного городского пассажирского транспорта, общественного и массового индивидуального безмоторного транспорта,
3.6.2, Железная дорога в пригородно-городском сообщении
В оригинале:
- Реорганизация территорий у остановочных пунктов, создание новых городских площадей, организация подвоза пассажиров наземным транспортом, сооружение задерживающих стоянок и парковок.
Предлагается:
- Реорганизация территорий у остановочных пунктов, создание новых городских площадей, организация подвоза пассажиров наземным транспортом, сооружение задерживающих стоянок и парковок, пунктов велопроката и велопарковок.
- Модернизация городского железнодорожного сообщения для обеспечения условий для перемещения на велосипедах по городу на весь период, пока не будет создана городская велотранспортная сеть. Эти условия: бесплатная перевозка велосипедов по железной дороге в пределах города, площадки для перевозки велотранспорта в вагонах электропоездов, освобожденные от сидений, и отмеченные знаками велосипеда на внешней стороне вагона.
3.6.5 Дорожно-мостовое строительство
В оригинале:
Развитие сети магистралей и поэтапное формирование перспективной схемы улично-дорожной сети в увязке с сетью дорог' Московской области и Центрального экономического района, включая:
Предлагается:
Развитие сети магистралей и поэтапное формирование перспективной схемы улично-дорожной и велодорожной сети в увязке с сетью дорог' Московской области и Центрального экономического района, включая:
Предлагается добавить абзацы:
- разработка и утверждение в установленном порядке
усовершенствованных нормативов обеспеченности велотранспортной инфраструктурой городского и районного уровня обслуживания, исходя из требования обеспечить к 2025 году по 10 см велодорожки на каждого жителя. К этому году при расчетном количестве жителей 12 млн. надо построить 1200 км велодорожек. Средняя плотность велодорожек на кв. км при площади Москвы 1083 кв. км должна быть 1.1 км/кв. км.
- проведение мониторинга развития и размещения велотранспортной сети в Москве.
В оригинале:
- увеличение к расчетному сроку протяженности улично - дорожной сети до 5900 км, в том числе магистральных улиц - 2534 км. Плотность улично - дорожной сети составит 5,45 км/кв км от всей территории города, в том числе магистральной — 2,34 км/кв км; резервирование красными линиями - 300-350 км магистралей.
Предлагается:
- увеличение к расчетному сроку протяженности улично - дорожной сети до 5900 км, в том числе магистральных улиц - 2534 км, велотранспортной сети – до 1000 км. Плотность улично - дорожной сети составит 5,45 км/кв. км от всей территории города, в том числе магистральной — 2,34 км/кв. км, велотранспортной сети – 0.92 км/кв. км; резервирование красными линиями - 300-350 км магистралей.
В оригинале:
Первоочередные мероприятия по развитию магистральной улично-дорожной сети до 2015 г. включают:
- увеличение протяженности улично-дорожной сети до 3656 км при
плотности 3,82 км/кв. км, в т.ч. магистральной - 1397 км при плотности 1,46
км/кв. км.
Предлагается:
Первоочередные мероприятия по развитию магистральной улично-дорожной и велотранспортной сети до 2015 г. включают:
- увеличение протяженности улично-дорожной сети до 3656 км при
плотности 3,82 км/кв км, в т.ч. магистральной - 1397 км при плотности 1,46
км/кв. км, велотранспортной сети – до 500 км при плотности 0.46 км/кв. км.
В оригинале:
- по строительству объектов эксплуатации транспортных систем и обслуживанию транспортных средств,
- по организации транспортно-пересадочных узлов в местах стечения крупных пассажиропотоков;
Предлагается:
- по строительству объектов эксплуатации транспортных систем и обслуживанию всех видов транспортных средств,
- по организации интермодальных транспортно-пересадочных узлов для всех видов транспортных средств в местах стечения пассажиропотоков;
-
3.6.6.Гаражно-стояночное строительство
В оригинале:
Дальнейшее наращивание фонда машино-мест для хранения и паркирования легковых автомобилей с целью достижения к расчетному сроку не менее 70%-ной обеспеченности; на 1 очередь - не менее 55%-ой обеспеченности.
Предлагается добавить абзацы:
1. Строительство в жилых массивах и на придомовых территориях крытых коллективных велостоянок – велогаражей, мест хранения велосипедов, защищенных от климатических воздействий, в запирающемся помещении или в пределах ограды с запирающимися воротами, для удобного и безопасного постоянного хранения велосипедов, не менее 30%-ной обеспеченности; на 1 очередь - не менее 10%-ой обеспеченности.
2. Разработка городских нормативов на обеспеченность велопарковками:
- велопарковочные площадки для кратковременного (до 3 часов) хранения велосипедов посетителей культурных, спортивных, общественных, торговых центров, мест отдыха.
- охраняемые или находящиеся в зоне наблюдения видеокамеры наружного наблюдения велопарковки для дневного хранения велосипедов у школ, вузов, предприятий, организаций, на транспортно-пересадочных узлах.
3.8. Мероприятия по развитию, размещению и строительству, реконструкции социально значимых объектов социальной инфраструктуры, в т.ч.:
3.8.7. Мероприятия по развитию сети объектов физкультуры и спорта:
В оригинале:
- строительство спортивных объектов городского значения для подготовки спортсменов высокого класса и проведение соревнований, в том числе всероссийского и международного уровня (футбольных стадионов, ледовых дворцов, центров всесезонных видов cпopтa, многофункциональных спортивных комплексов, теннисных центров, яхт-клубов, легкоатлетических стадионов и манежей, центров гимнастики, центров экстремальных видов спорта, и т.д.).
Предлагается:
- строительство спортивных объектов городского значения для подготовки спортсменов высокого класса и проведение соревнований, в том числе всероссийского и международного уровня (футбольных стадионов, ледовых дворцов, центров всесезонных видов cпopтa, многофункциональных спортивных комплексов, теннисных центров, велоцентров, яхт-клубов, легкоатлетических стадионов и манежей, центров гимнастики, центров экстремальных видов спорта, и т.д.).
3.9. Мероприятия в области ландшафтного и садово-паркового строительства, комплексного благоустройства и художественного оформления территории, в т.ч.: осуществление природоохранных мероприятий, включая:
В оригинале:
проведение специальных мероприятий в зонах повышенной рекреационной нагрузки на территориях природного парка «Битцевский лес», природно-исторического парка «Москворецкий», Национального природного парка «Лосиный остров», природного парка «Тушинский» и других ( дополнительное обустройство мест массового отдыха, организацию спортивно-рекреационных зон па наименее ценных в природном отношении участках, прокладку по существующим дорогам прогулочных маршрутов, разгрузку от излишних рекреационных нагрузок территорий природоохранного назначения);
Предлагается:
проведение специальных мероприятий в зонах повышенной рекреационной нагрузки на территориях природного парка «Битцевский лес», природно-исторического парка «Москворецкий», Национального природного парка «Лосиный остров», природного парка «Тушинский» и других ( дополнительное обустройство мест массового отдыха, организацию спортивно-рекреационных зон па наименее ценных в природном отношении участках, прокладку по существующим дорогам прогулочных и велосипедных маршрутов, разгрузку от излишних рекреационных нагрузок территорий природоохранного назначения);
4.4. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ
Таблица
ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ
В оригинале:
п/п Показатели Первая очередь Расчетный срок
5. Дальность поездки пассажира/ жителя, км 10,2/14,3 10,5/ 14,8
На индивидуальном 14,7 15,0
10. Парк легковых автомобилей, тыс. ед. 2800 4560
11. Уровень автомобилизации, авто / 1000 жителей 310* 380
12. Протяженность улично-дорожной
сети, км 3656 5900
в т. ч. магистральной 1397 2534
13. Плотность улично-дорожной сети, км/кв.км 3,82 5,45
в т.ч. магистральной 1,46 2,34
*Почему идет расчет на население Москвы в 2015 году - 9 млн. чел.?
Предлагается:
п/п Показатели Первая очередь Расчетный срок, население 12 млн. чел.
5. Дальность поездки пассажира/ жителя, км 10,2/14,3 10,5/ 14,8
На индивидуальном автомобильном 14,7 15,0
На индивидуальном велосипедном 5.0 8.0
10. Парк легковых автомобилей, тыс. ед. 3800** 4560
Парк велотранспортных средств, тыс. ед. 4000** 5000
11. Уровень автомобилизации, авто / 1000 жителей 345** 380
Уровень велосипедизации, вело / 1000 жителей 360** 415
12. Протяженность улично-дорожной
сети, км 3656 5900
в т. ч. магистральной 1397 2534
в т.ч. велотранспортной 500 1000
13. Плотность улично-дорожной сети, км/кв.км 3,82 5,45
в т.ч. магистральной 1,46 2,34
в т.ч. велотранспортной 0.46 0.92
** расчет на население 11 млн. чел
| Вложение | Размер |
|---|---|
| Скачать одним файлом .doc | 121.5 КБ |