Методические рекомендации по проектированию парковой велосети

По предложению Департамента природопользования (ДПиООС) Велотранспортным союзом подготовлены
"Методические рекомендации по проектированию парковой велосети".
Рекомендации основаны на изучении ситуации с катанием велосипедистов в 15 московских парках и на опыте анализа 6 проектов ДПиООС по парковым велодорожкам.
Эти рекомендации позволяют существенно сократить стоимость разработки и реализации проектов парковой велосети.

Методические рекомендации по созданию велосети в парках

1. Терминология

- Велодорожка - дорога, специально построенная и предназначенная для движения велосипедов;
- Велополоса означает любую из продольных полос, обозначенных посредством продольной разметки, имеющих ширину, достаточную для движения в один ряд велосипедов;
- Велотропа - дорога без специального покрытия, обозначенная и используемая для велодвижения
- Велосеть - система велодорог (велодорожек, велополос и велотроп), обеспечивающая беспрепятственное перемещение велосипедов.

2. Парки и велосипедисты

Парки Москвы действительно стали местом массового катания велосипедистов. По мнению многих из них, в парках без проблем можно везде кататься на велосипеде. На взгляд значительной части велолюбителей, велодорожки в парках не нужны. Расходование бюджетных средств на их строительство многие велосипедисты считают нецелесообразным.
Велосипедисты считают, что в большинстве случаев достаточно простого благоустройства парковых дорожек общего пользования. Основные недостатки существующей сети парковых дорожек:

  1.  Ручейки и канавы, через которые нет мостков и мостиков,
  2.  Разбитые транспортными колеями грунтовые тропы,
  3. Лестницы, на которых не оборудованы пандусы или плавные съезды,
  4. Неухоженные пешеходные тропы, заваленные листвой, упавшими сучьями и со свисающими ветвями.

Небольшие по длине участки (кусочки) велодорожек нужны для велодвижения только в тех частях парка, где есть проблемы для катания на велосипедах. Эти проблемы заключаются, в основном, в обеспечении безопасного перемещения как велосипедистов, так остальных людей, находящихся в парке. К числу тех мест в парке, где для движения велосипедистов возникают проблемы, относятся:

  1.  Главные дорожки парка, места прохождения и скопления массовых потоков посетителей,
  2.  Главные входы и выходы из парка, ближайшие к жилым кварталам,
  3. Разбитые кочковатые грунтовые дорожки, особенно, глинистые, не проезжие в сырую погоду.

3. Виды парковых велодорожек

На кого могут быть рассчитаны велодорожки в парках? Часть горожан занимается велопрогулками для отдыха и с экскурсионно-познавательными целями. Это медленно ездящие родители с детьми, учащиеся школ, расположенных вблизи парков, велолюбители, начинающие приобщаться к велосипеду, пожилые люди. Значительная часть велосипедистов не устраивает гонок, но едет со средней скоростью (17-20 км/час), чтобы отдохнуть и получить существенную физическую нагрузку. Другая часть, напротив, любители погонять на скоростях: молодежь, подростки от 12 лет и старше, быстро ездящие велосипедисты и ветераны велоспорта. Возрастает и количество людей, ездящих через парки на велосипеде на работу и по другим делам. Этот вид поездок вызывается отсутствием связности между некоторыми микрорайонами Москвы, когда кратчайший путь лежит через парк. Например, между Орехово и Бирюлево Восточное 3 км через парк и 6 км в объезд по МКАД или по Царицынской ул.
Это разнообразие контингента и определяет разнообразие видов велодорожек:

  1.  Велодорожки общего пользования, для всех категорий велолюбителей
  2.  Детские
  3. Экскурсионно-познавательные 
  4. Прогулочные, рекреационно-оздоровительные
  5. Спортивные.

Такая классификация велодорожек по их назначению определяет различные требования к качеству велодорожек. Специальные велодорожки нужны лишь в отдельных частных случаях. Их вид зависит от того, на кого рассчитаны велодорожки: контингента отдыхающих в конкретном парке или его определенном участке.

4. Общие требования для всех парковых велодорожек, велополос и велотроп

В зелёных зонах отдыха должны быть созданы условия для проезда на велосипедах — по пешеходным тропам, а в необходимых случаях, по специальным велодорожкам, при максимальном сохранении природного ландшафта и обеспечении безопасного отдыха, как велосипедистов, так и пешеходов. В местах массового катания должны быть оборудованы пункты проката и обслуживания, велопарковки. Общие требования к любой велосети:

  1.  Пешеходно-велосипедная сеть должна быть включена в единую программу развития природно-исторических парков (ПИП) и максимально использовать существующую тропиночную сеть.
  2.  Структура и маркировка пешеходно-велосипедной сети должна быть логичной и понятной как пешеходам, так и велосипедистам. Велосипедисты не должны мешать пешеходам и наоборот.
  3. Маршрут должен быть максимально безопасным для велосипедистов, пешеходов и других возможных пользователей велодорожки (например, катающихся на роликах), обеспечивать безопасность передвижения на велосипеде.
  4. Велосеть должна обеспечивать удобный безостановочный проезд на велосипеде. Если «велодорожка» будет неудобна (например, с ямами, колдобинами, корнями деревьев, лестницами без пандусов, крутыми подъёмами), ею не будут пользоваться. Поэтому хорошо было бы, чтобы организация парковых велосетей обсуждалась с населением и, особенно, с велосипедистами, катающимися в данном парке. Тогда и велосеть будет удобнее, и веломаршруты по паркам – популярнее.
  5. Определение в каждом парке дорожек и тропинок, по которым безвредно для экологии и рекомендуется перемещаться на велосипеде, позволит привести их в пригодный для беспрепятственного велодвижения вид, т.е. убрать ямы, колеи, бордюры, построить мостки через ручьи, пандусы на лестницах. (см. раздел 2 выше).
  6. Велосеть должна вписываться в ландшафт, сохранять зеленые зоны, по возможности, проходить по набережным водоемов и рек.
  7. В местах интенсивного катания (пока таких мест крайне мало) надо планировать двухполосное движение с разделительной линией посредине, в удаленных местах можно ограничиться однополосной велодорожкой. 
  8. Необходимо четко обозначать въезды на велодороги, указатели на перекрестках, подъезды к ним и выезды на автодороги.
  9. Строительство выделенных велодорожек должно осуществляться в обход массовых пешеходных троп в местах наибольшего скопления отдыхающих: у детских, игровых и смотровых площадок, зон отдыха, торговых точек. Первый опыт проектирования парковых "велодорожек" показал: размеченные краской велополосы, которые фигурируют как "велодорожки", (а фактически по ним движутся толпы пешеходов), опасны как для них, так и для велосипедистов.
  10. Программа строительства и использования пешеходно-велосипедной сети должна предусматривать меры по контролю за качеством строительства, ремонта и обслуживания сети, а также по контролю за соблюдением правил использования этой сети. 
  11. Оценка качества велосипедной сети в каждом парке должна производиться по утвержденной многобалльной системе.

5. Специальные требования для разных типов велодорожек и велотроп.

Структура и качество пяти различных типов велодорожек должны соответствовать их предназначению для разных типов катания и стимулировать их более частое использование любителями соответствующих видов катания:
1. Для велодорожек типа 1, имеющих, в том числе, транспортную функцию, желательна линейная структура.
2. Маршруты детских и познавательно-экскурсионных велотроп типа 2, 3 могут иметь форму непрерывных замкнутых колец. Специально строить велодорожки в парках нужно для особых категорий велосипедистов:

3. Велодорожки для прогулочных целей типа 4 нет необходимости делать как целостные непрерывные замкнутые кольцевые трассы. Среднее время прогулочного катания по парку составляет от часа до двух часов. За это время велосипедист проезжает от 20 до 40 км. Такой длины велодорожек, тем более, кольцевых, нет ни в одном парке Москвы, да они и не нужны. Как от пешехода нельзя требовать, чтобы он двигался только по определенной дорожке, так и велосипедист едет, где предпочитает, а не по указанному кольцу.
4. Для молодежи 14-25 лет требуется создание возможностей для занятий современными видами велосипедного спорта, включая кросс-кантри, BMX и др. Нужны спортивные велодорожки и велотреки, грунтовые горки. В парках и лесопарках должны быть отведены места для устройства грунтовых велотроп. При минимальных расходах на своё содержание они явятся прекрасным способом для укрепления здоровья и пропаганды здорового образа жизни, а для молодёжи станут первой ступенью на пути к спорту высших достижений. Органы местного самоуправления и дирекция парков должны отвести в парках и лесопарках места для организации специализированных грунтовых велотроп (огороженные дерты, спецвелотрассы, трамплины и тому подобное), оборудование и поддержание которых обеспечивается силами самих велосипедистов по согласованию и при взаимодействии с дирекцией парка и органами местного самоуправления. Такие грунтовые велотреки и велотропы при минимальных расходах на своё содержание являются прекрасным способом для укрепления здоровья молодёжи и пропаганды здорового образа жизни.

6. Технические, специальные и строительные требования

Ранее они были рассмотрены в документе ВТС, переданном в ДПиООС. Требования к парковым велодорожкам утверждены ДПиООС: приказ №11 от 1 сентября 2008 г.
В дополнение к ним необходимо добавить новые предписывающие знаки, утвержденные Венской Конвенцией о дорожных знаках и сигналах, к которой присоединилась Российская Федерация :
Знак 4.4.1 Примыкающие велосипедная и пешеходная полосы движения (обособленные полосы с разделением пешеходного и велосипедного движения) на тротуаре или пешеходной дорожке. (Знак D,11a согласно Венской Конвенции)
Знак 4.4.2 Совмещенная вело-пешеходная полоса (без разделения пешеходного и велосипедного движения). (Знак D,11в согласно Венской Конвенции)
Знак 4.5 Пешеходная дорожка. Разрешается движение только пешеходам.
С примечанием: При отсутствии велодорожки и условий для движения по проезжей части дороги разрешается двигаться водителям велосипеда.
Желательно использовать дополнительные поясняющие знаки:
Знак 4.4.3 Конец велосипедной дорожки
Знак 4.4.4 Конец примыкающих велосипедной и пешеходной полос на дорожке
Знак 4.4.5 Конец совмещённой вело-пешеходной полосы на дорожке.
Знаки 4.4.3-4.4.5 представляют собой знаки 4.4-4.4.2, перечёркнутые наклонной красной полосой.

7. Обслуживание, уход и контроль за велосетью.

1. Систематическая проверка и ежегодный ремонт покрытия велодорожки, велополосы.
2. Регулярное поддержание чистоты, уборка мусора. Надо убирать нависающие над велодорогами ветки, которые могут повредить лицо и уменьшают обзор впереди. Особенно тщательно надо убирать с велодорог упавшие ветки и деревья, разбитое стекло – серьёзный источник опасности.
3. Контроль и оценка должны осуществляться независимым органом систематически и с участием велообщественности. Для этого на входе в парк и в начале велодорог должны быть указаны номера телефонов контрольного органа и специалиста, ответственного за велодороги в данном парке, куда звонить о неполадках. Оцениваются следующие характеристики велодорог: безопасность, удобство, привлекательность (красивые виды, достопримечательности), своевременный ремонт, регулярность уборки и чистота.

8. Проблемы развития парковой велосипедной сети

Развитие велосипедной сети в парках требует обобщения накопленного опыта, изучения зарубежной практики и выработки рекомендаций по её дальнейшему развитию, разработки методик оценки качества велодорог и качества их обслуживания. Одним из путей является разработка "Концепции развития парковой велосети". На это направлена публикация данных методических рекомендаций на сайтах велосообществ и их широкое обсуждение в кругах велообщественности и всех заинтересованных жителей города.

Разработано МРОО "Велотранспортный союз",
9 августа 2010 года.

 

 

 

На картинке внизу -  Проект велодорожек в ландшафтном заказнике "Теплый Стан".

Проект велодорожек в ландшафтном заказнике "Теплый Стан"

ВложениеРазмер
Скачать методические рекомендации61.5 КБ