Обзор докладов, сделанных на заседании секции "Велосипедный транспорт" научно-технической конференции в МАДИ

Заседание проходило на кафедре автомобилей МАДИ 3 февраля 2010 года. Вел заседание профессор кафедры А.Н. Нарбут. Присутствовали представители велообщественности, преподаватели и студенты Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) и Московской государственной художественно-промышленной академии имени С. Г. Строганова (МГХПА им. С. Г. Строганова), сотрудники НИИ, предприниматели и представители городских организаций. Всего присутствовало около 50 человек.

Рассмотрению опыта зарубежных стран по организации велодвижения в городских условиях посвятил свой доклад Владимир Филиппов. Велосипед стал транспортным средством гораздо раньше, чем автомобиль, еще в конце 19 века. Затем он уступил позиции автомобилю, но в 70-х годах 20-го века началось его активное возрождение в странах Европы и Северной Америки уже на новой основе. Особенный интерес для нас представляет опыт США ввиду схожести менталитетов и транспортных предпочтений жителей. Докладчик подчеркнул корреляцию между развитием велодвижения и качеством жизни, удовлетворенностью условиями жизни. По этим двум показателям на первом месте в мире находится Дания. Проблема воровства велосипедов остро стоит во всех странах, где развито велодвижение. Особенно отличается этим Голландия. Поэтому и нам придется уделить этой проблеме особое внимание.

В докладе Кирилла Данишевского "Чем отличается велодвижение в России и в Европе, и как устранить различия?" описаны особенности велоинфраструктуры ряда стран Западной Европы, замеченные в течение трехнедельного велопутешествия по этим странам. Главная особенность – стремление делать велоинфраструктуру предельно простой и недорогой. И это успешно удается. В Голландии, население которой составляет 14 млн, имеется 20 млн велосипедов, т.е., в среднем, по два велосипеда у каждого жителя, в основном, простых, предназначенных для повседневных поездок по городу. На одном велосипеде человек доезжает до станции, бросает его там, едет на поезде, а на конечной станции берет свой второй велосипед и едет до работы. Докладчик рассмотрел некоторые методы продвижения велотранспорта и лоббирования велодвижения. Нужны и эффектные акции, креативный пиар для привлечения внимания властей к проблемам велосипедистов на дорогах.

Направления дальнейшей работы над Концепцией развития велотранспорта в Москве рассмотрел Игорь Налимов. Надо исходить из реальной ситуации в Москве и привлечь к обоснованию социального и транспортного эффекта велотранспорта специалистов разных областей. На вопрос слушателя, зачем надо строить велодорожки в парках, когда и без них там можно кататься, докладчик ответил, что велодорожки в парках напоминают о присутствии велосипедистов и привлекают к катанию родителей с детьми, воспитывая в них велокультуру. В кратком сообщении Налимова были подведены итоги конкурса-опроса городов России по развитию велодвижения. Еще одно сообщение было посвящено проблеме разработки транспортной велокарты Москвы.

Доклад можно прочитать полностью, скачав файл из вложения внизу страницы.

Доклад о развитии нормативной базы строительства велодорожек в Москве представил Глеб Евгеньев. Хотя существующие ГОСТы носят рекомендательный характер, в Москве действуют свои строительные нормы МГСН, обязательные для исполнения. Кроме того, в контракты на строительство дорог заказчик всегда записывает обязательное соблюдение федеральных нормативов. Полный университетский курс правил дорожного движения для студентов-дорожников занимает 24 лекции (48 академических часов). На вопрос слушателя, достаточна ли существующая нормативная база по велодорожкам для их строительства, докладчик ответил, что достаточна.

Владислав Коптев привел данные о велосипедной инфраструктуре в датском городе Odense (по материалам доклада Троелса Андерсена, специалиста по планированию транспортных потоков).

Александр Сычев призвал к строительству велодорог и сопутствующей инфраструктуры в районе Подмосковья. Докладчик предложил вместо городских парков оборудовать для экстремального катания молодежи овраги, которых в Подмосковье великое множество. В поддержку велодвижения докладчик предлагает проводить массовые акции, велошествия, флэш-мобы и т.п.

Материалы по концепции развития велокультуры на основе создания велоцентров представил Юрий Недоцук.

Геннадий Суздальцев поделился опытом развития велотранспортной инфраструктуры в Южном административном округе Москвы. Оказано содействие Комплексу социального обслуживания для инвалидов и пожилых людей, а также велоклубу «Ветерок» для детей-инвалидов и детей с ограничениями жизнедеятельности по обучению их правилам дорожного движения с использованием веломобилей и умению управлять этими транспортными средствами.

Александр Устинов изложил свое видение проблем развития велоинфраструктуры в городе. Пришло время строить реальные объекты велоинфраструктуры в первую очередь, велопарковки. Их значение на первом этапе – создание психологического эффекта – "развинтить сознание обывателя", показать, что есть люди, пользующиеся велосипедом. Но их надо строить там, где они будут востребованы. Строительство велодорожек упирается в правовые вопросы и недостаточные нормативы. Выступавший отметил слабую обратную связь Велотранспортного союза с велообщественностью. ВТС недостаточно информирует о своей деятельности, в результате на форумах нередко возникает реакция на его мероприятия, в диапазоне от агрессивной до негативной.

Михаил Бармаш считает, что рост пробок в скором времени приведет к коллапсу дорожного движения в Москве. Если доказать Лужкову и Кичеджи, что развитие велодвижения на 5% уменьшит пробки на заметную долю, они будут поддерживать его всеми средствами. Докладчик изложил методы борьбы с автомобильными пробками, привел подробную информацию, как борются с пробками во многих городах мира. Бармаш разработал теорию ликвидации пробок и получил патент на соответствующее устройство.

Группа студентов кафедры дизайна средств транспорта Строгановки представила креативные решения по заданию "Мой транспорт – велосипед".

Предложения по проекту строительства велопарковок у станций метро представили Орнелла Белова (Велотранссоюз) и Илья Рыбин – член молодежного правительства при Департаменте транспорта и связи.

В заключение профессор А.Н.Нарбут напомнил, что велодвижение в России имеет глубокие и давние корни. Так, в 1914 году в армии были созданы самокатные роты. В 20-х годах завод Лейтнера наладил массовый выпуск велосипедов. В настоящее время идет возрождение интереса к велосипеду на новой основе. МАДИ продолжит ежегодное проведение заседания, посвященного велосипедному транспорту.

Обзор составил И. Налимов