Велотранспортный союз

Треть москвичей готовы пересесть на велосипеды

“Москва — северный город, поэтому развивать велосипедный транспорт нет смысла, все равно никто не будет ездить”, — внушали нам все последние годы.

Но, кажется, лед тронулся. Впервые в новейшей истории московские власти признали велосипед полноценным транспортом, а не просто средством развлечения. По планам чиновников до 2016 года в столице появятся: 73 км велосипедных дорожек; 17 тысяч парковочных мест и даже специальные карты!

«МК» решил выяснить, сможет ли Москва превратиться за 5 лет из сугубо автомобильного города в частично велосипедный и как это будет происходить на практике.

Несколько дней назад у торца нашего дома появилась импровизированная велопарковка — из ржавых прутьев. Да и сам припаркованный транспорт был не первой свежести.

— Хочешь покататься — бери! — дружелюбно предложили двое дворников. Я обрадовалась и испугалась одновременно. Обрадовалась — потому что не ожидала такой искренней щедрости. Испугалась — из-за того, что велосипеды «Кама» грозили развалиться на глазах, подмяв под себя «всадника».

— Откуда у вас велосипеды? — интересуюсь у дворников. Один, помявшись, признался, что нашел двухколесного на свалке. Другой, более словоохотливый, рассказал, что раньше в нашем доме жил и работал его брат, потом брат уехал домой, в Таджикистан, а транспортное средство оставил. Из сбивчивой речи собеседников я поняла, что в Таджикистане сейчас все ездят на велосипедах. В 2009 году, в кризис, в целях экономии на них пересели даже министры. Ну, а простые работяги последовали их примеру — и теперь пропагандируют пользу велотранспорта в Москве.

И правильно делают! Ведь если верить чиновникам, двухколесным транспортом пользуются меньше 0,01% горожан (такие данные содержатся в программе развития транспорта на 2012–2016 годы). Получается около тысячи человек. «Откуда такая мизерная цифра, мне непонятно, — говорит руководитель проекта по развитию велодвижения в России Владимир Кумов. — По городу постоянно передвигаются десятки тысяч велосипедистов. Я знаю нескольких девушек, которые каждый день ездят на двух колесах на работу, причем в платьях. Правда, они живут в центре и проезжают не больше 5 км. И не по проезжей части, конечно, а по тротуару».

Всего же в Москве, продолжает Владимир Кумов, 3 миллиона владельцев велосипедов. «70% москвичей в ходе независимых опросов утверждают, что хотели бы перемещаться на велосипеде. Эти цифры совершенно не стыкуются с официальными опросами», — утверждает наш эксперт.

Прогрессивные компании поощряют прогрессивных сотрудников

В транспортной программе Москвы на 2012–2016 годы велосипеды включены в отдельную подпрограмму «Развитие новых видов транспорта». (Под новыми видами подразумеваются также вертолеты и монорельс.) Предусматривается строительство двухполосных велодорожек со встречным движением (шириной 2 м), велодорожек на проезжей части с односторонним движением (шириной 0,9 м) и велопешеходных дорожек с разделением пешеходного и велосипедного движения (общей шириной не меньше 3,25 м). Как сказано в документе, «основой велосипедной инфраструктуры должна стать сеть парковок». Они должны располагаться у станций метро, железной дороги, у автовокзалов, учебных заведений и мест отдыха молодежи.

— Мировой опыт свидетельствует: если руководство города готово воспринимать велосипед как общественный транспорт, всю инфраструктуру можно создать за два года. Мое мнение — правительство Москвы не считает велосипед реальной альтернативой транспорту. 73 км велодорожек для Москвы за 5 лет — это очень мало. Сравните: в Хельсинки — 1300 км велодорожек, — говорит Владимир Кумов.

Обеими ногами за велосипед голосуют компании, занимающиеся компьютерными технологиями. Многие из них являются транснациональными и стремятся использовать западные веяния в коллективах. Есть и такие, которые устанавливают душ и раздевалки для сотрудников-велосипедистов. А вот в учебных заведениях велосипедам не рады.

— Во многих вузах существует проблема: студенты приезжают на велосипеде — и им запрещают ставить его на территории, охраняемой вузом, — рассказал выпускник РГГУ Игорь. — А помните, нынешней весной на экологическом форуме в Питере иностранцу не разрешили оставить велосипед рядом со зданием? Охрана заявила, что это небезопасно.

Как объяснили юристы, официально велосипед не является транспортом, поэтому у охранников всегда найдутся доводы, почему им нельзя пользоваться. Велосипедист фактически приравнивается к пешеходу. В феврале 2011 года большая группа в составе архитекторов, велосипедистов, юристов написала проект закона и передала в юридический отдел Госдумы. В законе вводится понятие, что такое велодорожка, велополоса, велопарковка. Но сможет ли закон переломить стереотипы?

Северные народы предпочитают двухколесный транспорт

Сергей передвигается на велосипеде по Москве уже 6 лет. Все эти годы он катается на работу, в магазин, на свидание к невесте (а теперь уже к жене) где придется. Но в основном все-таки — по проезжей части.

— Езжу я быстро, пешеходы шарахаются, — говорит Сергей. — А вот быть в одном ряду с автомобилями — самое то, особенно в пробках. В принципе наши водители внимательные, проблем никогда не было. Подвохов жду только от мотоциклистов, они, мягко говоря, бывают неадекватными. Но с гораздо большим удовольствием ездил бы по специальной скоростной полосе для велосипедистов.

В пример Сергей приводит все те же западные города. Там для тех, кто любит ездить быстрее — например при скорости 30 км/час, — делают отдельные велодорожки, потому что не каждому «тихоходу» комфортно двигаться рядом с шумахерами.

— Велодорожки в парках не нужны, — утверждает Сергей. — Иначе мы делаем велосипед не транспортом, а развлечением. Копенгаген и другие города тоже сначала сделали «зеленые» велодорожки, но потом поняли, что это неправильно. Сначала нужно сделать дорожки вдоль основных транспортных магистралей.

— Как ни парадоксально, но самые велосипедные народы — северные (скандинавы, канадцы и примкнувшие к ним голландцы), — говорит Владимир Кумов. — Жители южных стран — Италии, Испании — жалуются, что у них жарко, тяжело находиться на открытом воздухе. В общем, если в России главным аргументом против развития велосипеда является мороз, то в Италии — солнце.

— В Копенгагене велодорожки расчищают раньше, чем автодороги, — утверждает Юлия Иванова, путешествовавшая по Европе зимой. — Хотя 30 лет назад датчане говорили: мы никогда не пересядем на велосипеды.

— Почему же пересели? — удивляюсь я.

— В Европе используется очень много приемов, как сделать велосипед популярным. Например, на светофоре велосипедист едет на 6 секунд раньше автомобилей. Эти 6 секунд играют огромную психологическую роль. А если двигаться со скоростью 20 км/час, попадаешь в зеленую волну, то есть проезжаешь с окраины города до центра вообще без остановки. Пускай в Москве не будет круглогодичного движения. Но если хотя бы 10% москвичей время от времени станут пользоваться велосипедом, это уже прогресс.

Метро не должно быть закрытой зоной

Блогер Владимир Злоказов считает, что «постепенно начинает происходить десакрализация личного автотранспорта. Раньше нужды автомобилизации были для чиновников чем-то вроде жертвенного алтаря. Теперь же мэр Собянин положительно отозвался о велосипедном транспорте».

Осталось лишь использовать прогрессивный опыт. В США 25% населения являются велосипедистами. В Нидерландах и других европейских странах этот показатель возрастает до 40%. В Северной Европе каждый велосипедист в среднем проезжает 300 км в год. В Нидерландах — 1000 км.

Вместе с велосипедистами-энтузиастами мы составили некий свод правил, который пригодился бы для реализации в столице России.

*Нужно разрешить провоз велосипедов в метро и электричках. В этом случае велосипедный транспорт будет прекрасно интегрироваться со скоростным.

*Нужно строить велодорожки, по возможности вдоль проезжей части. На самых сложных перекрестках имеет смысл возводить развязки — но не для машин, а для великов.

*В Копенгагене проезжая часть на 10 см ниже, чем велодорожка, велодорожка на 10 см ниже, чем пешеходная часть. В Москве для простоты можно через каждые 100 метров ставить посреди велодорожки столбики. Автомобиль не проедет, а велосипедист объедет с легкостью.

*Почему бы не проложить первую велодорожку на центровой улице — например, на Тверской? Это будет хорошим сигналом от властей — «мы слышим простой народ».

Московский Комсомолец № 25705 от 29 июля 2011 г.