Решение социальных и транспортных задач на основе развития велосипедного движения на примере мегаполиса

Аналитический обзор публикаций по теме проекта ФЗ

Обзор позволяет обосновать необходимость организации и последовательного развития велосипедного движения, предлагает конкретные шаги, реализуемые применительно к мегаполису и текущей ситуации в Москве.

Важные изменения в правительстве Москвы

Лямов Николай СергеевичВ правительстве Москвы появилось много новых лиц. Отметим тех, с кем придется работать Велотранспортному союзу. Создано специальное направление "Транспорт и дорожное строительство". Его возглавил в ранге вице-мэра Николай Сергеевич Лямов, бывший до этого заместителем министра транспорта РФ, курировавшим вопросы безопасности дорожного движения.

 

 

 

Государственной Думе нужна помощь

Председатель Комитета Государственной Думы РФ по транспорту Сергей Шишкарёв просит оказать содействие в подготовке проекта федерального закона "Организация велосипедного движения в РФ". Требуется подготовить два материала:
1. Аналитическая оценка состояния развития велодвижения в мире, особенно в развитых странах и России.
2. Предложения по правовому регулированию велосипедного движения. Нужны примеры такового из развитых стран.

Вероятный сценарий развития велосипедного движения в мегаполисе

"Велосипедизация в ближайшее время станет естественной отличительной чертой
и непременным условием любого мегаполиса.
Это очевидно и неизбежно, как смена дня и ночи".
Инженер Поль Райкин, почетный член ВТС, изобретатель велополитена, ноябрь 2010 года.

В чем причина проблем с развитием велотранспорта?

Почему до сего дня ничего не делалось и пока ничего не получается с созданием велоинфраструктуры в Москве? Обращения к руководству города не дают результата. В чем причина? Власти не хотят ничего делать или просто пока ничего не могут сделать? Важно попытаться понять, где проблемы и в чем причина отсутствия результатов в этом деле? Как заставить правительство города делать что-то для участников дорожного велодвижения?
Начать с того, что правительство города должно иметь организацию, которой можно выделить бюджет и поручить выполнять. Т.е., должна иметься функционирующая отрасль с кадрами специалистов, способных управлять, проектировать и строить, а затем обслуживать велоинфраструктуру. Нечто подобное тому, что имеется в автомобильной отрасли. Но велотранспортной отрасли не существует, и пока не делается шагов по её созданию.
Но как может выстроиться такая отрасль, почему ей надо выделять бюджет на существование, насколько это эффективно? Что это даст для экономики, социальной сферы, решения транспортных проблем и экологии?

Ответ на Обращение к руководству страны получен

Министерство транспорта РФ пытается отойти в сторону.

На коллективное Обращение велообщественности к Президенту страны получен официальный ответ И.В. Костюченко, директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ.
Теперь самое время подвести итоги нашей деятельности по подготовке Обращения: где имеется продвижение по сравнению с прошлыми неоднократными обращениями, что ценного в ответе, каковы плюсы и минусы ответа Минтранса, подвижки в его позиции по отношению к велотранспорту, и как нам действовать дальше?

Открытая дискуссия: "Мегаполис, транспорт... а велосипед?!"

8 октября.

Регламент предполагает краткий вступительный доклад ведущего по теме обсуждения (не более 10 мин), затем краткие выступления (до 5 мин) экспертов и продолжение обсуждения с участием аудитории. В результате предполагается сформулировать  несколько вероятных сценариев развития велотранспорта в Москве, в т.ч. ключевые условия и факторы,от которых будет зависеть их реализация.

 

 

 

 

 

 

 

Как прошел международный "День без автомобиля" в Москве

С.Митрохин, адвокат Д.Илюшин и активисты Велотранспортного союза в День без автомобиля

Несмотря на дождливый день, представители ВТС В. Коптев, В. Морозов, И. Налимов и Л. Привалов выполнили задуманную программу поддержки  Дня без автомобиля. Сначала группа велосипедистов ВТС сопроводила лидера партии "Яблоко" Сергея Митрохина и адвоката Дмитрия Илюшина, также севших на велосипеды, до здания Мосгорсуда. Друг велосипедистов и сам опытный велосипедист Сергей Митрохин обратился в суд с жалобой на незаконность процедуры обсуждения Генплана г. Москвы. Он считает неправильным, как Генплан актуализировался, затем составлялся и как предполагается его реализация. Например, развернутые предложения от ВТС были проигнорированы без консультаций и объяснений. Нам оставили 5 строчек в Генплане, сказав "будьте благодарны и за это".

 

Законопроект о велосипеде

Председатель комитета Государственной думы РФ по транспорту Сергей Шишкарев и велосипеды. Коллаж: ИА REGNUMДепутаты разрабатывают закон о велосипеде, как альтернативном городском транспорте

В комитете Госдумы по транспорту разрабатывается законопроект о велосипеде как альтернативном городском виде транспорта. Об этом сообщил сегодня председатель комитета Сергей Шишкарев.
По его словам, проект закона будет предусматривать выделение отдельных полос для движения велосипедов, специальных мест для их парковки, а также условия, обеспечивающие определенные преимущества велосипедистов при движении на городских трассах.
Ожидается, что законопроект может быть вынесен на обсуждение комитета уже в октябре, после чего - в случае его одобрения - внесен на рассмотрение в Госдуму. «Если даже только часть людей пересядет из автомобиля на велосипед, то проблема московских пробок, хотя и не будет полностью разрешена, однако сильно изменится в лучшую сторону», - считает Шишкарев.

Департамент природопользования поддержал создание велотрасс для экстремалов!

20 августа состоялось заседание экспертного совета Департамента природопользования
Москвы (ДПиООС) по вопросам рекультивации стихийных велотрасс на территории природного заказника "Воробьевы Горы".

Методические рекомендации по проектированию парковой велосети

Велодорожка в паркеПо предложению Департамента природопользования (ДПиООС) Велотранспортным союзом подготовлены
"Методические рекомендации по проектированию парковой велосети".
Рекомендации основаны на изучении ситуации с катанием велосипедистов в 15 московских парках и на опыте анализа 6 проектов ДПиООС по парковым велодорожкам.
Эти рекомендации позволяют существенно сократить стоимость разработки и реализации проектов парковой велосети.

 

 

 

RSS-материал