Велотранспортный союз

"Велосипедизация в ближайшее время станет естественной отличительной чертой
и непременным условием любого мегаполиса.
Это очевидно и неизбежно, как смена дня и ночи".
Инженер Поль Райкин, почетный член ВТС, изобретатель велополитена, ноябрь 2010 года.

В чем причина проблем с развитием велотранспорта?

Почему до сего дня ничего не делалось и пока ничего не получается с созданием велоинфраструктуры в Москве? Обращения к руководству города не дают результата. В чем причина? Власти не хотят ничего делать или просто пока ничего не могут сделать? Важно попытаться понять, где проблемы и в чем причина отсутствия результатов в этом деле? Как заставить правительство города делать что-то для участников дорожного велодвижения?
Начать с того, что правительство города должно иметь организацию, которой можно выделить бюджет и поручить выполнять. Т.е., должна иметься функционирующая отрасль с кадрами специалистов, способных управлять, проектировать и строить, а затем обслуживать велоинфраструктуру. Нечто подобное тому, что имеется в автомобильной отрасли. Но велотранспортной отрасли не существует, и пока не делается шагов по её созданию.
Но как может выстроиться такая отрасль, почему ей надо выделять бюджет на существование, насколько это эффективно? Что это даст для экономики, социальной сферы, решения транспортных проблем и экологии?

8 октября.

Регламент предполагает краткий вступительный доклад ведущего по теме обсуждения (не более 10 мин), затем краткие выступления (до 5 мин) экспертов и продолжение обсуждения с участием аудитории. В результате предполагается сформулировать  несколько вероятных сценариев развития велотранспорта в Москве, в т.ч. ключевые условия и факторы,от которых будет зависеть их реализация.

России есть чему поучиться у европейских стран в плане организации движения велосипедистов на городских улицах, заявил в среду по итогам переговоров в Копенгагене президент РФ Дмитрий Медведев.