Это надо сохранить

ВелоДВИЖЕНИЕ - cостояние и пути развития велодвижения в России

На заседании Комитета по экологии Государственной Думы РФ 17 мая 2006 года обсуждалось предложение Русского клуба велопутешествий и активистов общественного велодвижения Ю. Белецкого, В. Ляхова, И. Налимова и Г. Суздальцева, присутствовавших на заседании, о необходимости развития велодвижения в Российской Федерации. Было принято решение поддержать это предложение и обратиться в Правительство РФ с предложением рассмотреть возможность разработки проекта федерального закона "О развитии велодвижения в Российской Федерации".

В связи с этим решением Комитета Государственной Думы становится актуальным анализ состояния и направлений развития велодвижения как основы для разработки федерального закона.
Множество слов было произнесено о тех или иных преимуществах различных видов транспорта. Однако только теперь стало совершенно ясно, что значение велосипеда и возможностей его полезного применения как транспортного средства были в России полностью игнорированы. Это стало очевидным, когда мы увидели расцвет велодвижения в странах Европы и неустанные усилия их властей на государственном и местном уровне по созданию режима наибольшего благоприятствования для передвижения на велосипеде и других средствах мускульного транспорта. Результаты этих усилий видны по дорожной обстановке в таких странах, как Германия, Дания, Нидерланды, Финляндия.
Потенциал велосипеда следует из данных опроса горожан западных городов. В 72% выходов из дома люди перемещаются на расстояние не более 8 км. 50% выходов связаны с перемещением на расстояние до 4 км. Эти расстояния легко преодолеваются на велосипеде. Если же сочетать велосипед с общественным транспортом, то можно без труда преодолевать и существенно большие расстояния.
Как повернуть сегодняшнюю ситуацию с транспортными средствами в России в сторону, благоприятную для развития массового велодвижения?
Для этого требуется:
1. Исследование проблемы
- ясное понимание, чего мы можем достичь в результате, как поднять статус велодвижения, и объединить усилия федеральных и местных органов власти, транспортников и общественных организаций, строителей и пользователей дорог, частного сектора и бизнес-сообщества.
2. Следующим прорывом в транспортном мышлении станет развитие того, что можно обозначить одним термином "велокультура" в России. Это и приоритет велосипеда на дорогах в центрах городов, и признание полезности и престижности поездок на работу на велосипеде, и учет интересов велодвижения во всех градостроительных планах.
Большинство подобных действий, направленных на развитие велодвижения, сводится к тому, чтобы при использовании существующих ресурсов учитывать потребности велосипедного транспорта. Места в городах больше не становится. Развивая велодвижение, можно сделать более эффективным использование дорожного пространства. При разработке схем дорожного движения следует учитывать присутствие велосипедов на дороге. Для этого надо лишь немного перестроить полосы движения, чтобы создать удобный и безопасный проезд на велосипедах. Другие действия состоят в том, что из ряда проектов для финансирования выбирается тот, который лучше учитывает потребности велодвижения. Если грамотно планировать и координировать проекты развития велодвижения, то можно достичь значительных результатов без обременительного финансирования.
В процессе выполнения этого этапа происходит накопление опыта, появление специалистов и выработка проектов новых законов. Их уже есть с кем обсуждать достаточно квалифицированно.
3. Чтобы решить проблемы велодвижения на основе нового закона, придется не только следить за его неукоснительным исполнением, но и объединять усилия различных организаций и отдельных специалистов, которые способны оказать влияние на отношение к велодвижению широких слоев населения и выработку позиции этих организаций. Объединив усилия, мы определим общие цели, установим конкретные задачи, направленные на их достижение, и составим перечень практических действий для получения желаемого результата.
Конечный результат - создать возможность для большего числа людей выбирать велосипед в качестве транспортного средства. Действия должны способствовать тому, чтобы этот вид транспорта становился всё более удобным и безопасным. Нет сомнения, что развитие велодвижения принесет огромную пользу всему народу России!


Главные цели, задачи, действия, результат
ы

Цель 1 - увеличить использование велосипеда в качестве транспортного средства. Задача - удвоить количество велопоездок в 2 раза к 2010 году. Региональные и местные власти устанавливают свои показатели увеличения числа велопоездок.
Цель 2 - обеспечить удобные подъезды на велосипеде и перевозки к основным местам массового посещения людей. Задача - оборудовать стоянки в центральной части городов, у торговых центров, учебных заведений, мест массового отдыха, обеспечить возможность перевозки велосипедов в общественном транспорте.
Цель 3 - повысить безопасность велодвижения на дорогах. Задача - повысить качество дорожного покрытия в местах велопоездок, установить разметку и знаки на велодорожках. Вести учёт и анализ аварий с велосипедистами.
Цель 4 - эффективнее использовать дорожное пространство. Задача - изменить схемы дорожного движения, перераспределить имеющееся дорожное пространство в пользу велодвижения.
Цель 5 - развивать велокультуру. Задача - обучать население, в первую очередь, школьников и учащихся колледжей и вузов, правилам передвижения по городским дорогам на велосипеде, поднимать статус участников велодвижения, учить водителей, транспортников и дорожников уважать права велосипедистов, сделать престижными велопоездки трудящихся на работу, распространять положительный опыт использования велосипеда, проводить массовые мероприятия по пропаганде велодвижения.
Цель 6 - обеспечить ресурсы для развития велодвижения. Задача - законодательно установить включение программ развития велодвижения в бюджет правительства РФ и соответствующих министерств, в программы развития регионов с финансовым обеспечением этих планов, возложить ответственность на местные власти за выработку программ развития велодвижения, выделение средств и контроль за их использованием.
Цель 7 - контролировать деятельность по развитию велодвижения и направлять процесс. Задача - создать Совет по велодвижению при министерстве транспорта, представляющий ежегодный отчёт, создать региональные группы из представителей велодвижения и местных властей для контроля ситуации в регионах, разработать методики оценки состояния велодвижения, вырабатывать предложения по решению первоочередных и стратегических проблем велодвижения.

Ситуация с велодвижением в России в настоящее время.

В близких по климату к северной и центральной России Финляндии и Швеции свыше 10% всех поездок совершается на велосипеде. В Москве и Петербурге для деловых поездок велосипед практически не используется. Количество велосипедов в Москве превышает 3 миллиона и постоянно растет. Треть москвичей считает использование велосипеда необходимой частью своей жизни. В домах у населения России простаивает свыше 30 миллионов велосипедов. Этот огромный арсенал, а также потенциал интереса к велопоездкам могут быть конвертированы в более частое использование велосипеда как транспортного средства.
Сегодня всё более остро встают проблемы пробок на дорогах в больших городах, загрязнения окружающей среды автомобильными выхлопами. В послании Президента России Федеральному собранию отмечалась серьёзная озабоченность сокращением продолжительности жизни населения. Одной из важнейших причин этого являются сердечно-сосудистые заболевания вследствие недостатка регулярной физической активности.
Опыт многих европейских стран убедительно доказал, что широкое использование велосипеда как экологически чистого, экономичного, удобного и полезного для здоровья транспортного средства приносит значительный эффект.
Всем становится ясной необходимость решения проблемы организации дорожного движения на региональном и федеральном уровне. Например, в Москве организация системы магазинов "шаговой доступности" усилиями местных властей позволила уменьшить транспортные потоки между микрорайонами.
Приходится констатировать, что в России огромный пласт возможностей велосипедного движения пока практически не используется. Начинать приходится практически с белого листа.

С чего начать?

Должна быть определена стратегия развития велодвижения в России. Необходимо создать рабочую группу для подготовки предложений:
- каковы пути повышения велокультуры в российском обществе, способствующей более широкому использованию велосипеда населением всех возрастов;
- каковы наиболее полезные формы велодвижения и лучшие примеры их практической реализации;
- в каких случаях применение велосипедного транспорта приносит наибольший эффект, и какими практическими средствами это может быть достигнуто? Важно убедительно показать ценность реализации стратегии.
Следующим шагом должна быть выработка общественного согласия по методам и средствам, которые необходимы при реализации стратегия:
- Что сдерживает сегодня использование велосипеда в России? Каковы пути устранения этих причин?
- Какие механизмы существуют для поощрения, облегчения и регулярного использования велосипедного транспорта? Кто должен осуществлять эти механизмы?
- Как привлечь для этих целей государственные, общественные и частные ресурсы?
- Какими показателями следует характеризовать уровень развития велодвижения?
- Как контролировать и оценивать деятельность по развитию велодвижения?
Далее следует установить обоснованные и реальные цели на планируемый период:
- Какого общего уровня использования велосипеда мы собираемся достичь на общероссийском и региональных уровнях? Например, это цель удвоить количество велопоездок за пятилетку.
- Какие значения дополнительных показателей развития велодвижения могут быть установлены на планируемый период?
Чтобы обосновать цели, необходимо:
- изучить опыт других стран, успешно решивших проблемы велодвижения,
- посмотреть, что уже делается в России по развитию велодвижения, какие задачи поставлены в регионах, насколько они реалистичны, как решаются эти вопросы в крупных городах и на местах,
- увязать выбор целей развития велодвижения с общегосударственными задачами по сохранению окружающей среды, сохранению здоровья населения и повышению эффективности использования транспортных средств,
- количественно выразить конкретные меры, которые позволять обеспечить достижение этих целей.

Факторы развития велодвижения

Основным показателем является увеличение количества велопоездок в целом по России. На этот показатель влияет много второстепенных факторов. Не исключена ситуация, что рост основного показателя будет сопровождаться временными неудачами с улучшением других частных показателей. Рассмотрим эти факторы и как их можно характеризовать:
- Безопасность - установить индикаторы риска для велосипедиста и ставить задачу по их снижению.
- Велодвижение в регионах - нацелить региональные и местные власти на разработку собственной стратегии, проводить регулярный обзор этих стратегий.
- Участники велодвижения - изучать рост количества велопоездок и изменение отношения к велодвижению среди населения различного возраста, пола и социального положения.
- Частота велопоездок - для измерения велосипедных потоков нужно производить замеры в группе заранее отобранных перекрёстков и мест массового посещения.
- Доля велотранспорта - нужны сравнительные замеры велопоездок и другого транспорта на ключевых направлениях.
- Общественный транспорт - необходимо замерять, какая доля велосипедистов и сколько велопоездок совершает с применением общественного транспорта.
- Воровство - вести учет случаев воровства велосипедов и рекомендовать пути их снижения.

Для контроля за выполнением стратегии должна быть создана постоянно действующая комиссия или управление при министерстве транспорта. Комиссия будет организовывать работу по федеральным программам (российские участки международных велотрасс №2, Лондон-Москва и №10, Кале, Франция - СанктПетербург), а также координировать деятельность Минздрава, Минприроды по велодвижению, региональные программы развития велодвижения. Она могла бы рассматривать проекты исследований и разработок в области велодвижения и выдавать гранты на самые интересные из них. Каждый год комиссия должна представлять отчёт о выполнении планов и предложения по их корректировке в результате проведенных исследований и накопленного опыта.

Игорь Налимов

Велосипед и велодорожки; формирование велокультуры

. . Велосипед не заменит автомобиль. На первый взгляд, наивно думать, что велосипед решит (хотя бы частично) транспортные проблемы в городе-мегаполисе, каким является Москва после 2000 г. Поток автомобилей значительно превышает все разумные пределы. И климат не такой, как в Китае или Индии, и менталитет не тот. Не помогут ни велодорожки, ни велостоянки.
. . Я, например, не оставлю свой велосипед на стоянке без охраны. Срежут замок и упрут. Через витринное стекло магазина я наблюдал 3 раза, как брали мой велосипед и пытались уехать. Однако, я догонял.
И экология не улучшится при таком засилье автотранспорта.
. . Однако, я все-таки выбираю велосипед.
. . В школу я ездил на велосипеде каждый день. Мне одному из всей школы разрешали оставлять велосипед в здании под лестницей. Школа №1 была в "Новом городе", а я жил в "Старом городе", и учиться хотел в шк. №1. Закончил ее и, не дожидаясь выпускного вечера, улетел в Москву, чтобы поступать в 1-й поток в МИФИ, в июне.
. . От дома до школы было 7-8 км. А после школы надо было посетить друзей, тренировки, мат. и физ. кружки или доп. занятия. И все это было в "Новом городе". Мой велосипед был для меня личным безотказным транспортом по городу и в пригороде, куда с друзьями мы ездили купаться в озере или в реке. На велосипеде я ездил с 8 утра до 12 ночи, чтобы успеть сделать все свои подростковые дела. Раз в месяц я его перебирал и смазывал.
. . Впоследствии в таком же режиме несколько лет я ездил по Москве "за рулем" Москвича, Жигулей и Запорожца - летом и зимой, днем и ночью - при любой погоде. Знал все второстепенные улицы и проезды через дворы, чтобы ехать свободнее и быстрее. Однако, я не люблю стоять в пробках, и быстро (через 4-5 лет) перестал пользоваться личным авто для поездок в центр Москвы.
см. Мое отношение к автомобилю.
. . Были и дальные поездки. Со знакомым съездил на Москвиче в декабре из Москвы в Ташкент, и далее в Андижан. 4500 км за 4,5 дня. И после 20-летнего перерыва езды "за рулем" была покупка Фольксвагена в Германии (друзья настояли), поездка на нем по Германии, приезд в Москву, после чего через 2 недели я его продал. Жена горевала, что даже не сфотографировались около этой машины.
. . Я люблю велосипед, это для меня красивая машина. Силовой треугольник рамы и лучи спиц в колесах. Более того, это концентрация мысли человека - способ гораздо рациональнее использовать наши мускульные усилия, повысить КПД нашего тела. И, кроме того, вдумайтесь - езда на двух колесах - это кажется нереальным в нашем 3D-мире, когда опора на две точки позволяет легко упасть набок. Однако в движении почему-то появляется
возможность держать равновесие на 2-колесной машине.
. . Удивительно, как об этом додумались!
. . Я мечтаю о том времени, когда в Москве будет построена на деньги общества (в том числе и на мои) закрытая от непогоды велодорожка. По ней приятно было бы ехать, встряхнуть свой организм, почувствовать мышечную усталость, вспотеть заставить сердце биться сильнее, получить приятные эмоции. Велодорожка должна соединить места отдыха, досуга и достопримечательности города - в первую очередь зеленые парковые зоны. Тогда велосипед станет настоящим средством транспорта, досуга и спорта для многих. И появятся охраняемые велостоянки. Наши попытки найти велодорожку в Москве не увенчались успехом.
На самом деле для меня велосипед является транспортным средством давно. Я уже упоминал, что в школу я ездил на велосипеде.
Вот другой пример.

В Мюнхене Зоя отважилась пересесть с Тандема на Соло (около института Гете, недалеко, где живут Медовые).

 

В 2004 году в мае мы втроем
(я, жена Зоя и тандем) были в Германии. И в каждый из 10 дней мы проезжали на тандеме 50-70 км. Естественно мы досконально изучили город, поскольку, перемещаясь на велосипеде, есть возможность детальнее рассмотреть его окрестности, можно без труда заехать в такие места, куда автомобилю путь заказан - в парки, замки, стадионы, зоны отдыха вдоль реки Изар и т.д.
. . Поездили и в пригородной зоне: электричка => тандем. Очень приятно, что велодорожки не только проложены по городу, но и нанесены иногда на карте. Без этого трудно воспользоваться ими.
Из Мюнхена на электричках (с 5-ю пересадками!) мы отправились в Детмольд под Билефельдом.
Это уже другой сюжет .
. .
. . Возникнет велокультура. Это и есть стратегическая цель использования велосипедов и велодорожек. Много людей понимают, что сидеть в жестянках на 4-х колесах, положив живот на колени, и привязав себя нейлоновой лентой - это не лучший способ досуга или перемещения (стояния в пробках) в погоне за деньгами.
. . Нужна политическая воля, энтузиазм и ответственность перед обществом наших высокопоставленных чиновников и депутатов, на кого мы надеемся, кого мы избрали, чтобы изменить ситуацию в сторону формирования велокультуры.
. . Мне рассказывали, что каждую весну премьер-министр Баварии открывает сезон на велосипеде во главе огромной толпы велосипедистов - здесь легко и легально достигается Критическая Масса.
. . Первый президент РФ любил теннис, нынешний - любит дзю-до. Мэр Москвы любит пчелы и мед. Надеюсь, что кто-то любит велосипед и поможет построить велодорожки с чего и начнет формироваться велокультура.

. . Предложение ВелоТакси. Я сделал 2-колесный велотандем - это экипаж для двоих. Особенность конструкции такова, что сидя на сидении можно опираться ногами о землю. Это помогает восстанавливать равновесие при маневрах на малой скорости, при езде по плохой дороге. Езда на 2-местном велоэкипаже становится безопасной.
. . Жена или дочь сами не поедут по городу на велосипеде, а со мной ездят с удовольствием - я для них водитель, и они проедут со мной там, где проеду я. Они не отстанут от меня - буду спокоен и я, и они.
. . Можно сделать еще тандем на 3-х колесах (это многие делали), когда два велосипедиста сидят рядом, и жестко прицепить его к переднему 2-колесному 2-местному тандему. Получим 4-местный велоэкипаж с одним водителем. Многие семьи или группы людей с удовольствием поедут на таком велоэкипаже по зеленым зонам отдыха, совершая экскурсионные поездки. Все пассажиры могут крутить (или не крутить) педали. Дискуссия в интернете показывает, что многие хотели бы крутить педали - им неприятно эксплуатировать водителя-рикшу.
. . Такие экипажи называют велорикша или велотакси. Мэры многих городов закупают 3-местные велоэкипажи, дают льготы организаторам таких транспортных средств и маршрутов. Это полезное и приятное украшение города, зон отдыха. Такие велоэкипажи надо и можно производить в РФ, а не закупать за границей по 10 тыс. евро.
Правда, некоторые говорят, что чиновники будут против этого, т.к. отпадет необходимость в прогулках за рубеж…

Написал этот текст, подумал и понял, что велосипед для меня
и транспорт, и средство досуга и велотренажер.
Все вместе - это
ВЕЛОКУЛЬТУРА
Автор текста Владимир Ляхов
и м.б. образ жизни

Парк Сокольники - одно из любимых мест для поездок на тандеме.

Диплом веломобилю

Для истории - диплом для ВТС

 

О СОЗДАНИИ СЕТИ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ДОРОЖЕК В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

ГОРОДСКОЙ ШТАБ БЛАГОУСТРОЙСТВА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ N 12

от 21 июня 2007 г.

О СОЗДАНИИ СЕТИ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ДОРОЖЕК В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

Заслушав и обсудив информацию о создании сети велосипедных дорожек в Санкт-Петербурге, Городской штаб благоустройства постановляет:

1. Отметить важность развития велосипедного движения в Санкт-Петербурге.

2. Рекомендовать Комитету по транспорту совместно с Комитетом по физической культуре и спорту, Управлением ГИБДД и СПб ГУ "Дирекция по организации дорожного движения" в срок до 01.08.2007 разработать возможные маршруты велосипедного движения на городских улицах и магистралях с предложениями по их технической реализации.

3. Комитету по благоустройству и дорожному хозяйству:

3.1. В срок до 01.08.2007 подготовить адресную программу создания велосипедных дорожек в парках Санкт-Петербурга.

3.2. При проведении реконструкции улиц и магистралей города, в том числе въездных, предусматривать в проектах размещение велодорожек вдоль автомобильных трасс.

4. Рекомендовать Комитету по градостроительству и архитектуре включать в архитектурно-планировочные задания на строительство и реконструкцию улиц и магистралей города условия по обустройству вдоль улиц и магистралей велосипедных дорожек.

5. Предложить Комитету по благоустройству и дорожному хозяйству и Комитету по транспорту совместно с администрацией Курортного района в срок до 01.08.2007 обеспечить приведение в нормативное состояние велосипедной дорожки вдоль Приморского шоссе с установкой дорожных знаков "Велосипедная дорожка" и нанесением специальной дорожной разметки.

6. Контроль за выполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.

Первый заместитель
председателя ГШБ
О.А. Виролайнен "

О бюджете Санкт-Петербурга на 2008 год и на плановый период 2009 и 2010 годов

ЗАКОН САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
О бюджете Санкт-Петербурга на 2008 год и на плановый период 2009 и 2010 годов
(с изменениями на 24 октября 2008 года)

Принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга
31 октября 2007 года

Приложение 20
к Закону Санкт-Петербурга
"О бюджете Санкт-Петербурга на 2008 год
и на плановый период 2009 и 2010 годов"
(в редакции, введенной в действие с 15 июля 2008 года
Законом Санкт-Петербурга
от 30 июня 2008 года N 384-57, -
см. предыдущую редакцию)

Адресная инвестиционная программа на 2008 год
и на плановый период 2009 и 2010 годов

(с изменениями на 24 октября 2008 года)

Ссылка на документ на сайте правительства Санкт-Петербурга

Организация велосипедного движения в городах

Статья в газете МАДИ "За автомобильные кадры", 1983г.

ВЕЛОСИПЕД оказался чрезвычайно удачным транспортным средством. Огромное количество велосипедов используют почти во всех странах мира. Исключение, пожалуй, составляют только Арктика, Антарктида, песчаные пycтыни, джунгли, горы, мелкие острова, то есть места, труднодоступные почти для любого вида транспорта.

Разные велосипеды и велосипедисты. В последние годы несмотря на интенсивное развитие и большие успехи авто транспорта, применение велосипедов даже в наиболее развитых странах увеличивается. Конструкция велосипеда специализируется и продолжает развиваться. Велосипеду все возрасты покорны. Малыши, едва научившись ходить, уже вскарабкиваются на детские велосипеды, для подростков есть подростковые велосипеды, для взрослых - взрослые. Есть грузовые, есть велосипеды-такси, их особенно много в странах Азии. Все больше появляется трехколесных велосипедов и веломобилей. Велосипед полезен для здоровья, а, может быть, способствует и долголетию. Так, например, американец Джордж Клобушер уже 83 года совершает ежедневные велопрогулки и сейчас ему 100 лет.

Когда велосипедов много, а автомобилей мало, проблема их сосуществования решается просто. Велосипед царит на улицах, а редко появляющимся автомобилям приходится двигаться с малыми скоростями. Такие ситуации мы видим на фотоснимках и документальных кинокадрах, рассказывающих нам о жизни городов Вьетнaмa, Индии и других стран Азии.

Когда велосипедов мало. Совсем другое отношение к велосипеду в городах и за городом при большой плотности автомобильного движения. Обычно велосипедистам отводится только крайний правый ряд движения. Да и то не ряд, а лишь право двигаться на расстоянии не более 1м от правого края дороги вместе с тихоходными тракторами, гужевыми повозками и скотом.

Различные решения. Развитие ВелоДВИЖЕНИЯ требует гораздо большего внимания. Так, во многих европейских городах вдоль основных магистралей на тротуарах проложены велосипедные дорожки шириной около 1 м. Они хорошо выделены: ниже по уровню, асфальт вместо каменных плит, дорожные предписывающие знаки. Так сделано, например, в Берлине и Дрездене.

Гораздо более радикальным является решение передать часть улиц только велосипедистам или создать специальные широкие и огражденные от автомобилей дорожки. Такие решения соответствуют новому подходу к планировке городских транспортных потоков. Теперь облик современного города обязательно включает в себя предоставленные только пешеходам или пешеходам и велосипедистам красиво оформленные центральные улицы или весь центр города. Так сделано теперь во многих городах за рубежом, да и у нас, например, в Шауляе, Каунасе, Таллине. В Таллине в субботу и воскресенье бульвар Колде предоставлен только велосипедистам. Установлены велосипедные маршруты от Кадриорга до Пириты, от Мусамяэ до Ыйсмяэ. В Шауляе и Друскенинкае в зонах отдыха и к зонам отдыха проложены асфальтированные велосипедные дорожки.

Протяженность велодорожек во многих странах неуклонно и быстро увеличивается. Так, в Дании насчитывается уже 5 тыс. км велосипедных дорожек, в Голландии - 8 тыс. км, В ФРГ - 16 тыс. км. В Лондоне 250 тыс. человек отдают предпочтение велосипеду. Для них сооружена в городе первая велодорога. На ее пересечениях с автомагистралями движение регулируется специальными светофорами. Учитывая резкое повышение увлеченности велосипедом, городские власти планируют строительство велодорог протяженностью в 1000 миль.

Велосипед и автомобиль. В 1970 г. установлено, что половина населения ФРГ ходит на работу или учебу пешком или ездит на велосипедах. В ФРГ предусмотрено в 80-х годах уделить большое внимание созданию и благоустройству отдельных районов жилых кварталов с ограниченным движением транспорта. Полагают, что положительный эффект этой программы будет заключаться не только в повышении уровня безопасности в жилых кварталах и в улучшении здоровья людей, но и в значительной экономии горючего. По прогнозам более широкое использование велосипедов в ФРГ позволит примерно на одну треть сократить объем автомобильного движения. В США специалисты подсчитали, что переход на использование, велосипедов в городах позволил бы сэкономить топлива на 4 миллиарда долларов в год.

В Голландии и ФРГ уже более 100 городов имеющих кварталы с ограниченным движением транспорта, где автомобили двигаются со скоростью, не превышающей скорость пешеходов. Для этого делают специальные, препятствующие движению с высокой скоростью, возвышенности и углубления в дорожном покрытии, крутые повороты. Вдоль границы защищенного жилого квартала установлены знаки, предупреждающие водителей о том, что они въезжают в зону ограниченного движения транспорта.

Впервые такие кварталы появились в начале 1970 годов в г. Дельфте (Голландия), а теперь получили широкое распространение в Европе, CШA, Японии. В 1977 г. я видел устроенные таким образом университетские поселки в Кренфилде и Лафбороу (Англия).

В журнале "За рубежом" была помещена статья, в которой, в частности были приведены такие прогнозы: к 2020 гoдy, когда энергетический кризис должен достичь критического уровня, педальные o транспортные средства станут главным средством сообщения внутри городов. А потом, возможно, появятся благоприятные условия для развития электромобилей и подобных им транспортных средств.

Так или иначе, но автомобиль должен несколько потесниться в пользу велосипеда: это - веяние времени. Почему бы и студентам МАДИ не принять участие в этом перспективном направлении? Например, можно было бы спроектировать и построить велодорожку МАДИ - полигон МАДИ/
Нарбут Андрей Николаевич, доктор технических наух, академик МАНЕ, профессор МАДИ

взято отсюда

Переписка с Е.П.Велиховым

На наше обращение к Секретарю Общественной Палаты РФ
академику Е.П.Велихову получен ответ от 26 мая 2009 г.
По поручению председателя комиссии ОП РФ по формированию
здорового образа жизни, спорту и туризму академика Л.А.Бокерия
наше обращение направлено в Комитеты Государственной Думы РФ
по транспорту (председатель Шишкарев С.Н.)и по экономической
политике и предпринимательству (председатель Федоров Е.А.).

Обращение к Велихову

Обращение к Секретарю Общественной Палаты РФ
академику Е.П.Велихову

 

Ответ из общественной палаты от 26.05.2009

План мероприятий по устройству велосипедных дорожек в Санкт-Петербурге

Распоряжением Правительства Санкт-Петербурга N 69-рп от 3 июня 2008 года утвержден
План мероприятий по устройству велосипедных дорожек, детских тренировочных велосипедных трасс, размещению велосипедных дорожек на территориях общего пользования (садов, парков) и строительству кольцевых велосипедных трасс в Санкт-Петербурге.

План мероприятий включает в себя:

- строительство кольцевых велосипедных трасс;

- устройство велосипедных дорожек в границах полос отвода автомобильных дорог общего пользования регионального значения в 2008-2010 годах;

- размещение велосипедных дорожек на территориях общего пользования (садов, парков);

- устройство детских тренировочных велосипедных трасс на 2008-2010 годы.

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 3 июня 2008 года N 69-рп

О мерах по развитию сети велосипедных дорожек и строительству
кольцевых велосипедных трасс в Санкт-Петербурге

В целях реализации государственной политики в социальной сфере и сфере благоустройства, развития возможностей для ведения здорового образа жизни, активного отдыха населения и занятий велосипедным спортом в Санкт-Петербурге в соответствии со статьей 79 Бюджетного кодекса Российской Федерации:

1. Утвердить План мероприятий по устройству велосипедных дорожек, детских тренировочных велосипедных трасс, размещению велосипедных дорожек на территориях общего пользования (садов, парков) и строительству кольцевых велосипедных трасс в Санкт-Петербурге (далее - План) согласно приложению.

2. Комитету по благоустройству и дорожному хозяйству:

2.1. Выступить государственным заказчиком Санкт-Петербурга на выполнение работ по проектированию и размещению велосипедных дорожек на территориях общего пользования (садов, парков), а также проектированию и строительству кольцевых велосипедных трасс в Санкт-Петербурге в соответствии с Планом.

2.2. В трехмесячный срок подготовить совместно с Комитетом по физической культуре и спорту и администрациями районов Санкт-Петербурга и представить для согласования в Комитет по градостроительству и архитектуре:

2.2.1. Адресный перечень устройства велосипедных дорожек в границах полос отвода автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге на 2008-2010 годы (далее - адресный перечень устройства велосипедных дорожек).

2.2.2. Адресный перечень размещения велосипедных дорожек на территориях общего пользования (садов, парков) в Санкт-Петербурге на 2008-2010 годы (далее - адресный перечень размещения велосипедных дорожек в садах, парках).

2.2.3. Адресный перечень устройства детских тренировочных велосипедных трасс в Санкт-Петербурге на 2008-2010 годы (далее - адресный перечень устройства детских велосипедных трасс).

2.3. Утвердить по согласованию с Комитетом по градостроительству и архитектуре адресный перечень устройства велосипедных дорожек и адресный перечень устройства детских велосипедных трасс в соответствии с Планом.

2.4. Утвердить по согласованию с Комитетом по градостроительству и архитектуре адресный перечень размещения велосипедных дорожек в садах, парках в соответствии с Планом.

2.5. При подготовке заданий на проектирование, строительство, реконструкцию магистральных автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, обеспечивающих въезд на территорию Санкт-Петербурга, в установленном порядке предусматривать в составе работ устройство велосипедных дорожек в пределах границ полос отвода данных автомобильных дорог.

3. Комитету по транспорту после выполнения пункта 2.3 распоряжения выступить государственным заказчиком Санкт-Петербурга на выполнение работ по нанесению дорожной разметки и установке технических средств регулирования дорожного движения в пределах границ полос отвода автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге в целях обозначения велосипедных дорожек в соответствии с Планом.

4. Комитету по градостроительству и архитектуре в месячный срок после выполнения Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству пункта 2.2 распоряжения рассмотреть в целях согласования адресный перечень устройства велосипедных дорожек, адресный перечень размещения велосипедных дорожек в садах, парках и адресный перечень устройства детских велосипедных трасс.

5. Комитету по управлению городским имуществом после государственной регистрации в установленном порядке права государственной собственности Санкт-Петербурга на кольцевые велосипедные трассы в Санкт-Петербурге совместно с Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству и Комитетом по физической культуре и спорту осуществить в установленном порядке закрепление кольцевых велосипедных трасс в Санкт-Петербурге на праве оперативного управления за Санкт-Петербургским государственным учреждением дополнительного образования детей "Школа высшего спортивного мастерства по велосипедному спорту".

6. Комитету финансов Санкт-Петербурга и Комитету экономического развития, промышленной политики и торговли в установленном порядке предусмотреть средства на финансирование мероприятий Плана при внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга от 31.10.2007 N 534-107 "О бюджете Санкт-Петербурга на 2008 год и на плановый период 2009 и 2010 годов".

7. Контроль за выполнением распоряжения возложить на вице-губернатора Санкт-Петербурга Полукеева А.И., вице-губернатора Санкт-Петербурга Вахмистрова А.И. по принадлежности вопросов.

Взято с форума ВелоПитер. Позже будет заменено цитированием оригинального документа.

Правила дорожного движения в Тюмени, начало 20 века

Как зарождались правила дорожного движения на улицах Тюмени

Павел СУНГУРОВ, студент ТюмГУ

В СМИ часто пишут, что Российская Федерация ежегодно теряет на дорогах тысячи человек, иногда добавляя: число это равно населению небольшого российского города. К сожалению, такие чудовищные сведения давно уже никого не шокируют. На вопрос, по вине кого или чего это происходит, никто однозначного ответа не даст. Одна из причин, несомненно, банальное несоблюдение существующих правил дорожного движения. С появлением транспорта в жизни человека стало возникать множество вопросов, касающихся урегулирования и регламентации перемещения транспортных средств и пешеходов на проезжей части.

В городе Тюмени эти вопросы стали особенно актуальны в начале XX века. Так, в своем отношении от 20 апреля 1911 года за № 930 господин тюменский уездный исправник обратился к городской управе с просьбой внести на рассмотрение городской Думы вопрос об урегулировании езды на велосипедах по городу изданием обязательных для сей цели постановлений. Городская управа до внесения этого вопроса на обсуждение Думы просила городские управы соседних городов выслать ей действующие по сему предмету постановления. Таковые постановления прислали Пермская, Екатеринбургская и Омская городские управы. Имеющиеся в этих постановлениях данные послужили в некоторой степени материалом к выработке нижеизложенного проекта правил о порядке езды на велосипедах по городу Тюмени.

Важно отметить, что первый проект о порядке езды разрабатывался главным образом для велосипедистов, но также освещал и правила езды на мотоциклетках и автомобилях, ввиду того, что число их в городе с каждым годом увеличивалось и езда на них требовала урегулирования. В городе не было обязательного постановления иметь номер на велосипеде. Велосипедисты также не имели особых билетов на право управления.

Для того чтобы на тюменских улицах снизилось количество происшествий с участием велосипедов, автомобилей, а также гужевого транспорта, в кратчайшие сроки был выработан проект «Обязательного постановления о порядке езды на велосипедах и автоматических экипажах (автомобилях и мотоциклетках)», составленный в порядке 12 пункта 108 статьи городового положения. Выглядел он следующим образом:

«Езда на велосипедах разрешается во всякое время, по всем улицам и площадям города лицам, получившим билет и нумерной знак из Городской Управы; знак этот прикрепляется к седлу велосипеда с задней стороны.

Разрешение на езду на автомобилях и мотоциклетках выдает Тюменская Городская Управа лицу, выдержавшему испытание в умении управлять машиною.

Испытание в умении управлять машиною производится Городскою Управою непосредственно или через сведующих лиц, по их усмотрению. Выдержавшему испытание выдается о том свидетельство.

Лицам, выдержавшим испытание в умении управлять машиною, выдается билет на право езды и нумерной знак, который прикрепляется к заднему сиденью автомобиля или мотоциклетки. Именной билет на право езды должен быть при ездоке.

Билеты и нумерные знаки выбираются ежегодно с 1-го апреля впредь на один год.

Едущие на велосипедах должны держаться правой стороны улицы ближе к тротуарам, равно и при встрече с пешеходами и экипажами всегда держаться правой стороны.

Объезд пешеходов, всадников, экипажей и др. допускается только с левой стороны.

Быстрая езда вообще воспрещается; ехать следует не быстрее обыкновенной лошадиной рыси и держаться за руль; огибать углы и пересекать улицы следует, по возможности, тихим ходом с подачею предупредительного звонка.

Воспрещается ездить на велосипедах в скверах, садах, по тротуарам, бульварам и пешеходным дорожкам, заменяющим собою тротуары.

Всякого рода фигурная езда, состязания, злоупотребление звонком, гудком и прочим воспрещается.

При встрече с пешеходами рекомендуется объясняться словами или даже сойти с велосипеда, но не усиленными звонками требовать уступки дороги.

В случае беспокойства лошадей велосипедист обязан умерить ход или сойти с велосипеда и, по возможности, закрыть его собой.

При совместной езде велосипедисты должны ехать не более двух в ряд, причем при встрече не должны проезжать мимо лошадей одновременно с обеих сторон.

При встрече с крестным ходом, большими похоронами, процессиями или вообще со значительным числом пешеходов либо экипажей, велосипедист обязан сойти с велосипеда и провести его в руках или же уехать в боковую улицу.

Все вышеизложенные правила езды на велосипедах обязательны и для лиц, едущих на автомобилях, настолько, насколько они применимы для последних».

Таким образом городскими властями была осуществлена первая попытка урегулирования дорожного движения. Соблюдение перечисленных правил гарантировало на тот период безопасность на тюменских улицах. Вероятно, сегодня для того, чтобы участники дорожного движения оставались целыми и невредимыми, достаточно сделать совсем немногое – соблюдать существующие правила дорожного движения, независимо от того, кто ты – водитель или пешеход.

 

Предложения по созданию законодательной базы

Резюме
к предложениям по созданию законодательной базы для развития велодвижения в городе Москве

Для выступления на заседании комиссии по экологической политике МГД коротко сформулированы изложенные ниже предложения Велотранспортного союза:
1. Утвердить показатель: к 2015 году (за 5 лет) Правительство Москвы должно создать условия, в частности, за счет создания велоинфраструктуры, для снижения количества поездок на автомобилях на короткие расстояния (до 5 км) на 10%.
2. Дополнить Градостроительный кодекс Москвы уточнением:
• какие улицы и магистрали должны быть оборудованы велодорожками, и какого типа велодорожками для каждого вида улиц,
• где и какие должны быть велопарковки и велостоянки,
• каковы нормативы на места хранения велотранспорта в местах проживания.
3. Утвердить понятие об эффективном транспорте.
При подсчете эффективности каждого вида транспорта необходимо учитывать весь комплекс характеристик: влияние на окружающую среду, наличие вредных выбросов, социальное значение, оздоровительный эффект, повышение мобильности граждан, занимаемое городское пространство при проезде и хранении, расходование энергоресурсов, экономичность и рентабельность.
4. При рассмотрении в Мосгордуме очередного бюджета города добиться значительного увеличения расходов на создание велоинфраструктуры и обучение правилам велодвижения, особенно в школах. Цель – созданная велоинфраструктура должна обеспечить, чтобы к 2020 году, 10 % коротких (до 5 км) поездок на работу совершалось на велотранспорте.

Эти шаги дадут долговременный эффект не ранее чем через 5-10 лет. Но есть ряд простых действий, которые дадут мгновенный эффект и не потребуют практически никаких расходов.

5. Первое предложение. Оказать внимание велолюбителям, показать, что депутаты о них думают и готовы что-то делать для них, принять «Обращение к москвичам и гостям столицы» об уважительном отношении к участникам дорожного велодвижения.
6. Второе предложение. Как Финляндия стала раем для велосипедистов? Принят закон. Если есть автодорога из п. А в п. Б, то должна быть и обозначенная велодорога. В Москве есть сеть железных дорог. Провоз велосипеда даже на одну остановку по ж/д стоит сейчас 45 р. Нужен закон: до тех пор, пока в Москве не будет создана возможность перемещения по городу на велосипеде, сделать перевозку велосипедов в пределах города бесплатной.

 

Предложения
по созданию законодательной базы, обеспечивающей развитие велодвижения в городе Москве

1. Закрепить законодательно право москвичей на безопасную среду обитания и использование малых экологических транспортных средств передвижения в условиях мегаполиса. Определить правовые основы безопасности дорожного велодвижения, в том числе его организацию: правила содержания и ремонта велодорог, обустройство сервисных пунктов, ограничения на автомобильных и велодорогах. Определить права и обязанности участников дорожного велодвижения, установить требования к участникам дорожного велодвижения.
2. Разработать законодательную базу, обеспечивающую развитие велокультуры, формирование инфраструктуры и создание безопасной среды обитания и перемещения населения (конкретные предложения в п. 10). Исходя из приоритета жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, установить преимущественные права проезда для незащищенных от внешнего воздействия участников дорожного велодвижения. Гармонизировать законодательные требования по созданию безбарьерной среды для лиц с ограниченными возможностями с требованиями по созданию среды, благоприятной для велодвижения.
3. Установить полномочия и ответственность городских и муниципальных органов исполнительной власти, разработать и утвердить в установленном порядке законодательные, иные региональные нормативные правовые акты по вопросам обеспечения безопасности дорожного велодвижения: правила, стандарты, технические нормы и другие нормативные документы.
Требовать от градостроительных организаций выработки нормативов развития велотранспортных сетей (велотрасс, веломагистралей и велодорожек) и сопутствующей им инфраструктуры /в том числе, сетей велопарковок, велопроката, велохранилищ, обслуживания пользователей и ремонта велотранспортных средств/ (конкретные предложения в п. 10). Установить требования к проектированию, строительству, реконструкции, ремонту велодорог, установке технических средств регулирования велодвижения, дорожных знаков с учетом Европейских норм, а также финансирования этих работ.
4. Ввести городскими правилами создание сети велопарковок около транспортно-пересадочных узлов и общественных мест, сервисных центров, около торговых учреждений (магазинов, рынков и т.п.), мест хранения (велохранилищ для средств велотранспорта: велосипедов, веломобилей, инвалидных и детских колясок и других малых колесных транспортных средств) внутри жилых микрорайонов и групп домов. Велопарковки должны быть охраняемыми.
5. Ввести в школах уроки велотранспортного движения, внеучебные программы по развитию навыков вождения велосипедов и веломобилей с закреплением знаний по Правилам дорожного движения и безопасному поведению детей на дорогах. Начальные навыки, движение по незагруженным дорогам, движение по общегородским магистралям - с изучением ПДД для велосипедистов на основе английской программы школьного воспитания участников велодвижения. Для справки – программа называется Bikeability (http://www.bikeability.org.uk/http://www.ctsb.org.uk/ )
6. Установить порядок определения территорий для организации велодвижения и создания перечня улиц и территорий города, где уже сейчас можно организационно и технически обеспечить велодвижение, не обязательно по основным автомагистралям, в частности, путем нанесения пешеходных и велополос на тротуарах, имеющих достаточную ширину.
7. Разработать и согласовать перечень мер, ограничивающих автомобильное движение (по времени, месту, грузоподъемности, токсичности и т.п., стоимости движения) с обязательным предоставлением альтернативных транспортных средств;
8. Разработать и утвердить требования к малым колесным транспортным средствам для их использования на природоохранных территориях и заказниках.
9. Внести в правила конкурса «Московский дворик» во всех номинациях требование наличия велопарковок, а возле жилых домов с возможным видеонаблюдением ДЭЗов. Дополнить список номинаций конкурсом на лучшее использование велотранспортных средств с целью обеспечения экологических и социальных условий для населения района.
10. В качестве приложения к первым трем пунктам:
Внести изменения в Градостроительный кодекс города Москвы (2008 г.) (http://www.stroi.ru/nrmdocs/d3582dr436158m429.html)

Градостроительный кодекс города Москвы
(Закон города Москвы)
Глава 2. Объекты градостроительной деятельности в городе Москве
Статья 11. Виды объектов градостроительной деятельности в городе Москве
5. Объектами благоустройства территории являются объекты, создаваемые в целях обеспечения безопасности, комфорта и художественного облика городской среды, в том числе:
П. 2) лестницы, пандусы, ограждения, искусственные покрытия, элементы оборудования остановок общественного пассажирского транспорта, автостоянок;
изменить на:
П.2) лестницы, пандусы, ограждения, искусственные покрытия, элементы оборудования остановок общественного пассажирского транспорта, автостоянок, ПАРКОВОК ВЕЛОТРАНСПОРТА.

Статья 13. Объекты градостроительной деятельности регионального значения
2. Объектами капитального строительства регионального значения являются объекты жилищного строительства, объекты социальной, транспортной, инженерной инфраструктур и другие объекты, необходимые для осуществления определенных федеральными законами и законами города Москвы полномочий субъекта Российской Федерации - города федерального значения Москвы, в том числе объекты:
3) транспортной инфраструктуры, в том числе:
в) сооружения, предназначенные для использования неограниченным кругом лиц в целях паркирования, хранения индивидуальных легковых автомобилей, в том числе автостоянки, паркинги, гаражи;
изменить на:
в) сооружения, предназначенные для использования неограниченным кругом лиц в целях паркирования, хранения индивидуальных легковых автомобилей, ВЕЛОТРАНСПОРТА, в том числе автостоянки, паркинги, гаражи, ВЕЛОПАРКОВКИ;

Глава 3. Региональные нормативы
Статья 20. Содержание норм и правил градостроительного проектирования в городе Москве.
3. Нормативные (минимальные и (или) максимальные) показатели градостроительного проектирования включают:
2) показатели транспортного обслуживания населения и территорий, в том числе показатели обеспеченности населения и (или) доступности для населения объектов транспортной инфраструктуры городского, межрайонного, районного значения, в том числе объектов:
б) хранения, паркирования, технического обслуживания индивидуальных легковых автомобилей;
изменить на:
б) хранения, паркирования, технического обслуживания индивидуальных легковых автомобилей, ВЕЛОСИПЕДОВ И ДРУГОГО МАЛОГО КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТА

Статья 32. Назначение, виды и содержание отраслевых схем
1. Отраслевые схемы разрабатываются в целях реализации Генерального плана города Москвы путем детализации положений Генерального плана города Москвы в части решения отраслевых задач территориального планирования города Москвы. В указанных целях могут разрабатываться отраслевые схемы следующих видов:
1) схемы развития и размещения объектов транспортной инфраструктуры, в том числе:
в) объектов паркирования, хранения индивидуальных легковых автомобилей;
изменить на:
в) объектов паркирования, хранения индивидуальных легковых автомобилей, ВЕЛОСИПЕДОВ, ВЕЛОМОБИЛЕЙ.

Глава 8. Планировка территории в городе Москве
Статья 44. Особенности разработки градостроительных планов земельных участков, предназначенных для размещения и строительства, реконструкции объектов капитального строительства на не подлежащих реорганизации жилых территориях
4. В случае, указанном в пункте 2 части 2 настоящей статьи, градостроительный план земельного участка разрабатывается в составе проекта межевания территории, на основании проекта межевания территории с соответствующим градостроительным обоснованием, в котором в соответствии с пунктом 2 части 2 настоящей статьи должны быть определены:
3) размещение стоянок индивидуальных легковых автомобилей для жителей, посетителей жилого дома;
изменить на:
3) размещение стоянок индивидуальных легковых автомобилей, ВЕЛОСИПЕДОВ И ВЕЛОМОБИЛЕЙ для жителей, посетителей жилого дома;

Глава 9. Архитектурно-строительное проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт объектов капитального строительства в городе Москве. Размещение объектов благоустройства территории в городе Москве
Статья 47. Архитектурно-строительное проектирование
4. Подготовка проектной документации осуществляется в соответствии с градостроительным планом земельного участка. В случае, когда в соответствии с градостроительным планом земельного участка этот земельный участок предназначен для строительства комплекса, группы зданий, строений, сооружений, проектная документация должна содержать комплексное функционально-планировочное, архитектурное, ландшафтное и инженерное решение застройки, благоустройства, транспортного обслуживания и инженерного обеспечения такого земельного участка, включающее:
2) расположение и параметры проездов, наземных автостоянок, территорий общего пользования, общественных пространств;
изменить на:
2) расположение и параметры проездов, наземных автостоянок, СТОЯНОК ВЕЛОТРАНСПОРТА, территорий общего пользования, общественных пространств;

В качестве приложения к 4 пункту

- Разработать рекомендации по проектированию парковок велосипедов и веломобилей,
- Разработать "Положение о нормировании расчетных показателей требуемого количества мест велопарковок для объектов жилого, общественного и производственного назначения" (аналогично принятому Положению "О нормировании расчетных показателей требуемого количества машиномест для объектов жилого, общественного и производственного назначения" в редакции (Постановление Правительства Москвы от 04.10.2005г. №769-ПП)

Еще дополнительно

1 - Внести изменения в правила движения: разрешить движение велосипедам и веломобилям по полосе общественного транспорта в направлении потока.

2- Изменить пункт в МГСН 1.01-99
В оригинале:
9.1.18. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения.
Заменить на:
9.1.18. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения НЕОБХОДИМО предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения.

Подготовлено Велотранспортным союзом 30 марта 2009 г.

Протокол № 05-51-14/9 совещания по вопросам развития велосипедного и веломобильного транспорта в городе Москве

Новый Арбат, 11 06 февраля 2009 г.
Присутствовали:
от Департамента: Вакула М.А., Холодков В.В., Марин Ю.С., Ширяева
И.А., Захарова П.В., Пономарев Ю.А., Захаров Ю.В., Фролова Ю.А.

от Московской Городской Думы: Степаненко B.C.
от Департамента транспорта и связи города Москвы: Калитин С.Б.
от Департамента науки и промышленной политики города Москвы:
Ашмарин В.В.
от Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города
Москвы: Амиров С.М.
от Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ): Уткин А.В.
от Москомархитектуры: Семкин И.В., Кракович С.С.
от Велотранспортного союза: Налимов И.П., Суздальцев Г.С, Эпштейн
В.И., Ляхов В.Н., Ульяновский В.В.

1. Заслушали Налимова И.П. с информацией об использовании велосипедного и веломобильного транспорта в городе.
2. Вакула М.А., Захарову Ю.В. в срок до 20.02.2009 подготовить проект письма в адрес Мэра Москвы Ю.М. Лужкова с просьбой поручить:
Москомархитектуре:
2.1. разработать Концепцию обеспечения велодорожной сети в городе Москве. В дальнейшем предусмотреть разработку схемы велосипедного движения в городе;
2.2. предусмотреть в проектах планировок новых микрорайонов возможность создания велодорожной сети;
2.3. принять участие в разработке пилотного проекта организации велодорожной сети в районе Орехово-Борисово;
2.4. рассмотреть возможности выделения мест хранения велотранспорта во дворах жилых домов и возле общественных (торговых) центров.
Департаменту науки и промышленной политики:
2.5. рассмотреть возможность изготовления и порядок размещения мест хранения велотранспорта во дворах жилых домов, а также общественных (торговых) центрах.
3. Просить председателя Комиссии по экологической политике Московской городской Думы B.C. Степаненко принять участие в подготовке обращения к Мэру Москвы Ю.М. Лужкову.
4. Супруновой А.В., Кострикиной Т.Г. в срок до 25.02.2009
подготовить предложения по оборудованию пунктов проката велосипедного транспорта на ООПТ, имеющие веломаршруты, а также на вновь проектируемых веломаршрутах.
5. Просить Налимова И.П.:
5.1. направить в Департамент предложения по созданию видеороликов социальной рекламы по развитию велотранспорта в городе;
5.2. взять под патронаж создание Департаментом велосипедных дорожек на особо охраняемых природных территориях города.
6. Контроль за исполнением протокола возложить на сектор контроля Управления Делами.

ВложениеРазмер
Скан-копия протокола совещания423.23 КБ

Совещание ВТС в МАДИ 9 апреля 2009 год

9 апреля, как ранее сообщалось в наших новостях, на кафедре автомобилей МАДИ состоялось заседание Велотранспортного союза.
С повесткой заседания и протоколом можно ознакомиться, скачав документ, приложенный ниже

ВложениеРазмер
protocol 9.04.09.doc38.5 КБ

Хроника проекта ВелоДВИЖЕНИЕ и ЭКОЛОГИЯ

(движение без мотора)
19 янв 2007 в Совете Федерации РФ состоялось 1-е заседание раб. группы (РГ) по подготовке законопроекта о дорожном движении. Председатель РГ сенатор В. А. Федоров (быв. нач. ГАИ РФ). В состав РГ включены представители велодвижения
И. Налимов и Г. Суздальцев. До 26 фев надо разработать КОНЦЕПЦИЮ закона, а затем заняться его наполнением.
По словам Федорова в законе должны быть учтены интересы участников велодвижения. Всех, у кого есть соображения,
как закрепить в законе права велосипедистов на дорожное пространство, приглашаю подключаться!
Игорь Налимов, тел. 495-353 5595, mailto:

nalimov@veloclub.ru

.

- 17 мая 06 Комитет ГосДумы одобрил ВелоДВИЖЕНИЕ ...
- 29 апр 06 Коллективное ВелоДВИЖЕНИЕ (КМ) прошло успешно. Всем понравилось. На финише - концерт и корм. Спасибо организаторам и тем, кто пристально наблюдал и не мешал. Впервые КМ прошла с уведомлением властей. Можно проводить более организованно - есть резерв.
- 28 апр 06 Суздальцев Г.С. передал дополнительные материалы советнику Комитета "по Экологии" Гос. Думы Ильиной А.А .
21 апр 06 Встреча с депутатом МосГорДумы Степаненко Верой Станиславовной (председатель комиссии по экологической политике). Подробнее на Главной.
21 апр 06 Посещение ГосДумы. Охрана на входе сказала, что наших фамилий нет (хотя накануне мы договаривались о встрече с сотрудником Комитета по экологии). Выручили знакомые, и разговор все-таки состоялся. Наш проект "Экология и Велодвижение" пообещали "рассмотреть на Комитете" - надо уточнить название и содержание. В коридоре знакомые спросили, а "сколько нам нужно?" На наш ответ, что "нужны велодорожки", заметили, что если и "прорубят велодороги, то для того, чтобы снести неугодные объекты, а потом эти велодороги будут использовать по своему усмотрению".
17 апр 06 Посещение ГУП НИИП и Ген.плана Москы. Разговор с сотрудниками показал их заинтересованность в данном проекте. Когда-то они даже сами инициировали работу по этой теме. Однако руководители разных рангов отрицательно относятся к проекту. Их аргументы: "Велосипед не постоянное средство транспорта, поездка на нем на работу сильно зависит от погоды, настроения, формы одежды и возможности принять душ после поездки. Велодорожки могут быть только в зонах отдыка, в парках, а в улицы Москвы они не вписываюся. Здесь вы не найдете ни противников, ни союзников".
13 апр 06 Очередное совещание Научно-методического Совета сформулировало основные пункты закона о Велодвижении
10 апр 06 - отправили 2 письма Швецовой
2-10 апр 06 - попытки связаться с Прядко Г.А. (зам. нач. ГУВД Москвы, на одной из КМ он дал свой тел. и обещал помощь в организации акций) - тел. не отвечал, а в дежурной части говорили, что он в здании.
07 апр 06 "Круглый стол" отложен в связи с более тщательной его подготовкой. Предвар. список участников КС.
06 апр 06 Фракция "ЯБЛОКО" - Объединенные демократы направила сегодня мэру Москвы Юрию Лужкову обращение с предложением принять экстренные меры по разгрузке московских улиц от избыточного количества автомобильного транспорта.
Ранее, 4 апреля, данная инициатива была озвучена лидером фракции Сергеем Митрохиным на заседании комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике Московской городской Думы, на которой обсуждался проект Городской целевой программы развития наземного городского пассажирского транспорта на 2007-2009 гг.
В обращении к мэру фракция предлагает также срочно приступить к созданию инфраструктуры велосипедного движения (оборудование специальных дорожек и велостоянок). "Опыт многих городов мира показывает, что велосипед является чрезвычайно эффективным альтернативным видом транспорта, содействующим улучшению экологической ситуации и решению проблемы автомобильных пробок", - говорится в обращении. Данная инициатива также выдвигалась на комиссии МосГордумы, однако не нашла понимания у чиновников. Тем не менее, С. Митрохин считает, что "велосипедные дорожки необходимо обустраивать в комплексе с мерами по организации выделенной полосы для движения общественного транспорта, которые предусмотрены городской программой".
02 апр 06 Намечен "Круглый стол" на 13-14 апр 06 по проекту под рук. Бочина Л.А. - министра экологии Москвы. Приглашаются специалисты.

Игорь Налимов и Миша ТымцуникИгорь Налимов и Миша Тымцуник
26 апр 06, среда, 9.30 - В память 20-летия со дня Чернобыльской катастрофы митинг на Красной Площади. В 10.00 стартовал велопробег от Васильевского спуска до Митинского кладбища без остановок в сопровождении ГАИ.
Ребята из Павлово-Посада на полусогнутых возглавляли колонну, задавая темп.
В Тушино в колонне появился вездесущий Самоделкин на Чоппере и без тормозов (тормозил ботинком).
Миша Тымцуник на деле показал эффективность лигерада (полулежа), делая один оборот педалями на мои 3-5

 

 

Саша Устинов на Чоппере

Саша Устинов на Чоппере

 

Саша Карпук и Миша

Саша Карпук и Миша

Ребята из Павлово-Посада на ВМХ

Ребята из Павлово-Посада на ВМХ

взято отсюда

Экология и велодвижение (Закон о ВелоДВИЖЕНИИ)

Закон о ВелоДВИЖЕНИИ (ВД)
(проект, тезисы)
Движение людей на велосипедах, велоэкипажах и инвалидных колясках.
ВелоДВИЖЕНИЕ способствует сохранению ЭКОЛОГИИ.
Условное название "ВелоДВИЖЕНИЕ" имеет два смысла.
- Объединение людей на велосипедах - общественное движение.
- Физическое движение людей на велосипедах.
ВелоДВИЖЕНИЕ относится не только к велосипедисту на велосипеде. Велодорогами и инфраструктурой ВелоДВИЖЕНИЯ могут пользоваться люди на разных безмоторных легких средствах транспорта, а именно
1. Велосипедисты на 2-колесных, 1-местных велосипедах - их большинство.
2. Люди на инвалидных колясках.
3. Люди на веломобилях, велотандемах, велоэкипажах, велотакси
(кол-во мест 2 и более или/и кол-во колес 3 и более).
4. Люди на роликовых коньках и скейтбордах, бегуны и пешеходы.
Категории 2 и 3 очень важны в социальном плане - велопоездки становятся доступными тем, кто не может самостоятельно ехать на 2-колесном велосипеде по разным причинам.

Перечисленные средства движения обеспечивают следующие возможности (функции):
ЭКОЛОГИЯ и ТРАНСПОРТ или/и ДОСУГ или/и СПОРТ или/и ОЗДОРОВЛЕНИЕ
В деревне, например, преобладает транспортная функция велосипеда, а в большом городе - все функции. Для деревни инфраструктура ВелоДВИЖЕНИЯ почти не нужна, а в большом городе она необходима по всем позициям.

Такая классификация помогает понять, какие ведомства надо привлечь к проекту ВелоДВИЖЕНИЯ, кто будет формировать его инфраструктуру. Видно, что в этом проекте "завязаны" ведомства Транспорта, Экологии, Проектирования и Строительства дорог, Культуры и досуга, ГИБДД. Это социальная проблема.
Чтобы "у семи нянек дитя не осталось без глаза" надо создать отдельное ведомство-предприятие, занимающееся проблемой ВД и координирующее все работы в рамках закона о ВД. Работать там должны люди, часто пользующиеся велосипедом и хорошо знающие проблемы велосипедистов.

Это в конце-концов приведет нас к ВелоКультуре в стране.

Велосипед есть почти в каждой семье. В Москве, например, велосипедов столько же, сколько автомобилей. Однако пользуются им далеко не все, а наиболее активные и неприхотливые. Если создать соответствующие условия, которые облегчат пользование велосипедом, то эта удивительная веломашина еще глубже войдет в нашу жизнь и положительно повлияет на многие стороны нашей жизнедеятельности. Количество пользователей велосипедами резко возрастет и приблизится к количеству имеющихся велосипедов. Это видно на примере тех людей, которые активно используют велосипед. Велосипед - он как собака - одомашенная машина, механический друг человека.

Основные пункты (тезисы) закона о ВелоДВИЖЕНИИ

1. Создание Службы, ответственной за инфраструктуру Велодвижения.
2. Бюджетное и хозрасчетное финансирование. Льготы мастерским, ремонтирующим велосипеды и инвалидные коляски, а также производителям и продавцам велоэкипажей, имеющим 3 и более колес и/или 2 и более посадочных мест (велотандемы, велотакси, веломобили).
3. Велосипедисты на автодорогах и велодорожках. Правила дорожного движения. Права и обязанности участников Велодвижения.
4. Перевозка средств велодвижения в общественном транспорте, включая поезда и электропоезда, самолеты, метро, автобусы, трамваи, троллейбусы, водный транспорт.
5. Устройство велодорожек и стоянок (крытых и охраняемых). Хранение и аренда велосипедов.
6. Безопасное использование велосипеда, обучение в детском саду, школах, кружках, информация о ДТП. Обеспечение детских садов и школ велосипедами для игр и занятий.
7. Мониторинг дорог, обеспечение велосипедистов картами и схемами с велодорожками и автодорогами, пригодными для движения велосипедистов. Орган информации, прессы.
8. Приведение СНиПов и МГСН в соответствие с требованиями настоящего закона.
9. Мероприятия министерства культуры и социальной сферы о досуге людей на велосипедах, велоэкипажах, инвалидных колясках.
10. Мероприятия ГИБДД о движении людей на велосипедах, велоэкипажах и инвалидных колясках.
11. Гармонизация положений настоящего заона с международными нормами.
12. Создание общественных организаций, объединяющих людей, пользующихся велосипедами, велоэкипажами и инвалидными колясками - отделения Велодвижения.
13. Система льгот и поощрений людей, обеспечивающих задачи Велодвижения.

Характеристики дорог для ВелоДВИЖЕНИЯ, назначение, сложность обустройства

1. Назначение дорог для ВелоДВИЖЕНИЯ
1.1. Транспортная дорога - регулярные поездки на работу, по делам;
1.2. Досуг, оздоровление, хозяйственные поездки;
1.3. Спортивные цели, велополигоны
2. Категории велодорог для ВелоДВИЖЕНИЯ
2.1. ВП - ВелоПолоса по умолчанию без обозначения:
- достаточно места на обычных тротуарах для велосипедистов и пешеходов (и обочинах дорог),
- сгладить бордюры для съезда (и въезда) с тротуаров на перекрестках (сделать пандусы),
- врыть столб в начало тротуаров, чтобы не въезжали автомобили,
- положить доску на ступени (в переходах и на ж/д мостах),
- сливные решетки укладывать поперек движения.
2.2. ВД - ВелоДорожка местного значения внутри мкр-на до 5 км => ВП + нарисовать на тротуаре или обочине автодороги + установить знаки.
2.3. ВТ - ВелоТрасса => ВД + широкая, со встречным велодвижением.
2.4. ВМ - ВелоМагистраль => ВТ + закрыть от непогоды.
Категория велодороги выбирается в зависимости от необходимой плотности движения велопотока, количества людей в микрорайоне, наличия объектов досуга, туризма и спорта.
3. Порядок решаемых задач
3.1. БД - Возможность и безопасность движения => ВП и ВД
3.2. БД + удобство и комфорт (УК) => ВТ и ВМ
3.3. БД + УК + скорость - отсутствие пересечений => ВМ.

4. Выработать коэффициент сложности (КС) для учета климатических условий


ВЕЛОДОРОЖКИ в ПДД в СНиП и в МГСН

Велодорожки предназначены для движения по ним велосипедов, веломобилей и микроэлектромобилей.
Требования и правила строительства велодорожек изложены в Строительных Нормах и Правилах (СНИП) 2.О7О1, Градостроительство, глава - Дороги, а также в Территориальных Сметах и Нормах, глава - Градостроительство.
В Москве применяют другие нормы - Московские Городские Нормы и Правила - МГСН. Требования и правила строительства велодорожек изложены в МГСН 1.01-99 пункт 9.1.18.
Согласно этим правилам велодорожки планируют в местах отдыха - в парках, зонах отдыха и пр.
(Здесь они не очень и нужны?!...)
В Правилах Дорожного Движения (ПДД), утвержденных Правительством РФ и введенных с 1 января 2ОО6 г, в пункте 24.2 изложено требование к велосипедам (а не к велосипедистам?) - двигаться только по крайней правой полосе в один ряд, возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 -100м.
О велодорожках не сказано ни слова.
Зато осталось упоминание о движении велосипедистов - знак 4.4 (раздел "Предписывающие знаки") и в Приложении 2 "Дорожная разметка и ее характеристики" ( по ГОСТу Р 51256-99 и ГОСТу 23457-86 ) раздел 1, "Горизонтальная разметка" стр. 49, второй рис. сверху, п.1.15. Там обозначено место, где велодорожка пересекает проезжую часть.
Из этих отрывочных толкований термина ВЕЛОДОРОЖКА совершенно не ясно, что это такое и где же на самом деле она должна располагаться в сети российских дорог и городских улиц.
Для исключения такой путаницы надо разработать единый "Закон о Велодвижении",
где ввести понятия ВЕЛОТРАССЫ и ВЕЛОМАГИСТРАЛИ.

ранее размещалось здесь - http://veloman2006.narod.ru/Zakon.html

Актив и начало ВТС

1. Налимов Игорь Петрович.
Русский Клуб Велопутешествий существует давно, со времён, когда развалился СССР и появилась РФ.
Президентом РКВ был сначала - Налимов И. П. Он объездил на велосипеде почти весь Земной шар.
(см. Russian Cycle Touring Club http://www.rctc.ru )
Ну, и,конечно, у него всегда была мысль объездить всю Москву. Поэтому, нужны велодорожки, тем более, что Налимов насмотрелся на велодорожки за границей. Налимов известный человек в мире велотуристов, входит в комиссию велотуристов, знает всё о велоинфраструктуре на Западе.
2. Ляхов Владимир Николаевич.
В отличие от Налимова, Ляхов - не "великий путешественник". Просто использует велосипед с возраста 5 лет (детского велосипеда не было, был только взрослый), как транспорт. Ездил в школу круглый год (7 км в один конец). После школы - кружки, спортсекции и т.д. Получалось около 20-30 км в день. Первый тандем сделал в 10 лет. Сейчас ездит на титановом тандеме собственной конструкции.
Конечно, мечтает о велодорожках в городах и между ними.
3. Суздальцев Геннадий Сергеевич.
Занимался автомобилями ретро и веломобилями. Так и остался в теме 3-4-х колёсных аппаратов. Ездит на 3-х колёсном веломобиле и двухколесном минилигераде "Конек-горбунок".
И вот он проявил такую энергетику в теме велодорожек и велотранспорта, что за 5 лет научил чиновников и депутатов произносить слова "Велодорожка. велоинфраструктура, велокультура, веломобили".
4. Белецкий Юрий Владимирович.
Периодически к нам подключается, когда мы его приглашаем. Это асс велоспорта, доктор медицинских наук, много лет в СССР проводил всесоюзные соревнования "Пелетон". Он мыслит масштабно и прицельно. Говорит, что когда мы разгребём "мусорную кучу" по велодвижению, насуетимся и прорвёмся в эшелоны власти, то писать закон о велодвижении будет он.
5. Коптев Владислав Владиславович.
Подключился к ВТС в феврале 2009, после того, как увидел по телевизору заседание в департаменте Природопользования у Бочина Л.А. с участием ВТС. А, как я понял, темой велодорожек он интересовался давно.
В результате его активной деятельности мы видим очень насыщенный сайт и форум с большим количеством видеоматериалов, документов, фото и т.д.
Это огромная работа - и по количеству и по качеству.
-- " --
Начало ВТС.
И вот, примерно в 2004 году на одном из заседаний в подвале МИЭМ в Трёхсвятительском переулке (м. Китай-город) Суздальцев предложил создать организацию для защиты прав велосипедистов и создания велоинфраструктуры. Разговоры об этом шли давно, но такое дело надо двигать от имени юридической организации (с печатью), представляющей интересы многих велосипедистов.
Сначала это называлось примерно так - "Ассоциация Велодвижения".
Написали Устав, начали регистрировать.

Параллельно пошли в Гос. Думу.

Ляхов, Налимов, Белецкий, Суздальцев около Гос.Думы после очередного посещения(слева-направо).
В Комитете по экологии ГД стали думать - как лучше сделать:
1. Закон о велодвижении или
2. Поручение Правительству РФ.
В конце концов дали поручение Правительству РФ рассмотреть вопрос о Велодвижении. Правительство переслало это в РосСпорт, там ответили, что транспортом они не занимаются ("у них спорт высоких достижений").
Комитет рекомендовали обратиться в Мин. транспорта, а для этого рассматривать проблему велодвижения, как транспортную.
Мы добавили слово "транспорт" и обратились в Мин. транспорта (2007). Там тоже все "ЗА", однако "у них нет поручения от Правительства".
При обращении к депутату ГД Рязанскому В. В., он выразился предельно кратко: "А в Москве нет велосипедистов".
По данным статистики в Москве около 3 млн велосипедов, однако, конечно, не все рискуют выехать на улицы Москвы.
Вот так и появилось название: "ВелоТранспортный Союз".