Велодорожки в парках

Справка

На кого рассчитаны велодорожки в парках? Всё больше горожан занимается велопрогулками для отдыха и поддержания здоровья. Это медленно ездящие родители с детьми, велолюбители, только начинающие приобщаться к велосипеду, пожилые люди, и, напротив, любители погонять на скоростях: молодежь, подростки от 12 лет и старше, быстро ездящие велосипедисты и ветераны велоспорта. Значительная часть велосипедистов не устраивает гонок, но едет со средней скоростью (17-20 км/час), чтобы получить существенную физическую нагрузку. Возрастает и количество людей, ездящих через парки на велосипеде на работу (не только сотрудники парков) и по другим делам. Этот вид поездок вызывается отсутствием связности между некоторыми микрорайонами Москвы, когда кратчайший путь лежит через парк. Например, между Орехово и Бирюлево 3 км через парк и 6 км в объезд по МКАД или Царицынской ул.
Это разнообразие контингента и определяет требования к качеству велодорожек.

Требования к велодорожкам в парках
1. Главное здесь – обеспечить безопасность езды. Маршрут должен быть максимально безопасным для велосипедистов, пешеходов и других возможных пользователей велодорожки (например, катающихся на роликах). На выездах из парка на автомобильные дороги должны стоять предупреждающие знаки. Не должно быть закрытых крутых поворотов. Надо убрать нависающие над велодорожкой ветки, которые могут повредить лицо и уменьшают обзор впереди. Особенно тщательно надо убирать с велодорожки упавшие ветки и деревья, разбитое стекло – серьёзный источник опасности.
2. Первый шаг – определение в каждом парке дорожек и тропинок, по которым интересно и рекомендуется перемещаться на велосипеде, и приведение их в пригодный для беспрепятственного велодвижения вид, т. е. надо убрать ямы, колеи, бордюры, сделать мостки через ручьи, пандусы на лестницах.
3. На рекомендуемых велодорожках надо поставить знаки «ВЪЕЗД» при въезде в парк и УКАЗАТЕЛЬ на каждой развилке: куда ведет велодорожка и какое расстояние до места назначения.
4. На всех достаточно широких асфальтированных внутрипарковых дорогах надо разметить метровой ширины велодорожки в каждом направлении, каждые 100-200 метров рисовать на них символ велосипеда, размером не менее 50 см. Хотя движение автомобилей в природно-исторических парках запрещено, иногда по ним ездят уборочные и милицейские машины. Эти знаки на велодорожках будут напоминанием автомобилистам, что они не одни на дороге, а велосипедист будет знать, что о нём помнят. Это можно сделать уже прямо сейчас. Не только с целью обеспечения движения велосипедов, но и с целью приучения автомобилистов к тому, что велосипедист – тоже полноправный участник движения. А по окончании широкой дороги не забыть поставить указатель, куда далее рекомендуется ехать велосипедисту.
5. Покрытия велодорожек. Асфальтовое покрытие оптимально. Из других видов покрытий предпочтительны твердые: бетонные плиты с тщательно выровненными стыками, плитка. Ниже следуют по качеству мягкие гравийные и щебеночные, укатанные и залитые асфальтом. Для выделения велополосы в асфальт добавляют красящее вещество. На начальном этапе создания пробных дорожек (до разработки проектов) нет необходимости наносить твердое покрытие на велодорожки.
6. Строить выделенные велодорожки с твердым покрытием в дополнение и параллельно пешеходным надо в первую очередь там, где идут большие потоки пешеходов, гуляет много родителей с детьми. Например, это входы в Кузьминский парк со стороны к/т Высота и Есенинского бульвара.
7. Маршрут должен обеспечивать удобный безостановочный проезд на велосипеде. Надо учитывать, что если «велодорожка» будет неудобна (например, с ямами, колдобинами, корнями деревьев, крутыми подъёмами), ею никто не будет пользоваться. Поэтому хорошо было бы, чтобы организация парковых велодорожек обсуждалась с населением и, особенно, с велосипедистами, катающимися в данном парке. Тогда и велодорожки будут удобнее, и веломаршруты по паркам – популярнее.
8. В начале велодорожки и местах остановок, парковок должны быть установлены стенды со схемой маршрута. В справочных и газетных киосках, пунктах проката должны выдаваться бесплатные буклеты со схемой, описанием достопримечательностей и красивых мест по трассе веломаршрута.

Способы контроля и оценки качества велодорожек в парках
Контроль и оценка должны осуществляться независимым органом систематически и с участием велообщественности. Для этого на входе в парк и в начале велодорожки должны быть указаны номера телефонов контрольного органа и специалиста, ответственного за велодорожку в данном парке, куда звонить о неполадках.
Оцениваются следующие характеристики велодорожки: безопасность, удобство, привлекательность (красивые виды, достопримечательности), своевременный ремонт, регулярность уборки и чистота.

О велопрокате.
Здесь главное – определение стоимости часа проката велосипеда. Если за его использование нужно будет платить серьёзные деньги, все начинания в данном направлении зайдут в тупик. И это главное противоречие, мешающее массовому внедрению велопроката. На прокате должен зарабатывать поставщик данных услуг, но не город. В выигрыше в случае удачного функционирования проката окажутся жители города. Город должен пойти на дополнительные расходы по созданию и поддержанию велопрокатной инфраструктуры, даже первое время предоставлять бесплатные прокатные велосипеды (применяя только залоговую стоимость) – лишь бы люди ездили на велосипедах, двигались. Но прибыль от этих мероприятий всё равно будет. Она не прямая, и становится очевидна лишь по прошествии времени. Люди, имеющие высокий уровень физической активности, дольше могут эффективно работать (и платить налоги), меньше болеют (меньше расходов страховой медицины), дольше живут. Всё это способствует улучшению качества жизни населения. С ростом популярности велопроката и благосостояния населения плату за прокат можно постепенно увеличивать.
Отдельного обсуждения требуют вопросы размера залога и требования к прокатному велосипеду, его стоимости, надежности и внешнему виду..

О специальных велотрассах в парках
Проблема мест катания для внедорожных и экстремальных велосипедистов - это та проблема, которая реально существует в любом парке, и её надо решать. Известно, что склоны в парках Воробьёвы Горы, Покровское-Стрешнево и других стихийно используются велосипедистами-экстремалами, и природа от этого весьма страдает. Необходимо узаконить эти байк-парки и оборудовать трассы так, чтобы природе не наносилось вреда.
Дирекция парков должна понять, что экстремальные велосипедисты никуда не денутся, природа будет страдать от них, но лучше будет для природы парка, если для экстремалов будет специально оборудованная трасса.

Перспективы развития сети велодорожек в парках.
Чтобы не оказаться без знаний и кадров при очередном всплеске активности и видеть перспективу строительства сети парковых велодорожек, необходима систематическая работа, ежегодный обзор и анализ успехов и неудач. Необходимо изучать потребности населения и реальные потоки велосипедистов в парках. Наверняка возникнет вопрос о велодорожках не только в природно-исторических, но и во всех других парках.
На очереди проблема, как подъехать к парку на велосипеде, т.е. потребуются подъездные велодорожки от соседних микрорайонов и жилых кварталов. Далее потребуются велотрассы, связывающие парки Москвы в единое кольцо. И, наконец, во всех цивилизованных городах мира велодорожки парков не существуют изолированно, сами по себе, а включены в единую велотранспортную сеть города. Нет никаких сомнений, что Москва не станет исключением из этого положения. Необходима разработка научно обоснованных прогнозов развития велотранспорта в целом. И тогда будет ясна перспектива развития велодорожной сети в парках.

Справка подготовлена Велотранспортным союзом на основе материалов Европейской Федерации Велосипедистов (European Cyclists` Federation) и опыта 30 лет катания по паркам Москвы.

Налимов Игорь Петрович,
президент,
Велотранспортный союз.