Главная

Восьмое заседание секции велотранспорта в МАДИ

ВТ, 24/02/2015 - 21:49 — Nalimov

Ежегодное заседание секции остаётся пока единственной в РФ дискуссионной площадкой для обсуждения самых разнообразных аспектов развития велотранспорта. На этот раз обсуждался широкий круг вопросов, начиная от перспектив велотранспорта и кончая его значением для экологии и здравоохранения.

Заседание 4 февраля 2015 г. проходило в новой обстановке официального признания велотранспорта составной частью транспортной системы городов. Недавно на Транспортной неделе обсуждение проблем велотранспорта проходило под руководством замминистра транспорта РФ.

Подготовку и ведение заседания провёл доцент кафедры автомобилей Сергей Кристальный. Начало заседания было отмечено новой разработкой в области велотехники, выполненной на кафедре автомобилей. Виталий Гаевский привел результаты своей диссертационной работы по теории и экспериментальному исследованию техники передвижения одноколейных транспортных средств. Изучена неустойчивость равновесия одноколейных ТС, приводящая к критическим режимам при поворотах и торможении.

В докладе автора обзора предложено для ускорения развития городского велодвижения разработать дорожную карту планирования устойчивой городской мобильности. Показана необходимость опережающего развития городского велодвижения наряду с общественным транспортом и пешеходным движением. Расширенная версия доклада "Велосипедное движение и устойчивая транспортная система Москвы" была опубликована на сайте ВТС.

В докладе Владимира Филиппова были рассмотрены теория и практика построения велотранспортной инфраструктуры в Москве. По его мнению, нормативы на велоинфраструктуру должны иметь рекомендательный, а не запретительный характер, иначе в стесненных условиях городского центра велодороги не построить. Строительство велодорог надо начинать со спальных районов, где проживает большинство населения.

Город без передвижения людей по нему немыслим. Станислав Худатов рассмотрел особенности велокультуры как составной части городской культуры передвижения. Современной тенденцией является обеспечение минимальной потребности в перемещениях на личном авто и общественном транспорте. В этих условиях начинается массовое использование велосипеда как транспортного средства (ТС). Во втором докладе Худатов привел данные по влиянию загрязнения воздуха на физическое, экономическое, социальное и духовное состояние населения России. По его данным, общий ущерб, наносимый стране личным автотранспортом, достигает 40-45% ВВП.

Сергей Шелмаков подробно рассмотрел особенности, достоинства и недостатки разрабатываемой в Москве программы создания велошеринга. Алексей Галышев представил обобщение германских стандартов и нормативов на велоинфраструктуру.

Алексей Сидоров доложил об успешном развитии проекта велодорожки вдоль Яузы. Намечается сотрудничество с властями Московской области для продления велодорожки до Мытищ и далее до Пушкино. При соединении городской и областной частей велодорожек возникает проблема путепровода или велопешеходного моста для преодоления МКАД. Есть опасения, что при строительстве жилых кварталов на берегах реки не предусмотрят велодорожки вдоль русла, и тогда ошибки планирования станет трудно исправить.

Виктор Сычев поделился наблюдениями за качеством велоинфраструктуры в Вене и Сан-Франциско и высказал предложения по её созданию в ЮЗАО Москвы. Юрий Бондарец привёл примеры применения регулярных велокатаний как более благоприятных для здоровья, чем бег в оздоровительных целях. В связи с этим Игорь Маркин предложил создать рубрику на сайте, где можно было бы собирать и обсуждать конкретные случаи, когда велосипед способствовал улучшению здоровья.

При обсуждении итогов отмечалось отсутствие приглашенных представителей Департамента транспорта Москвы на заседании. Готовность взаимодействовать с велосообществом на нейтральной площадке, отстаивать свои планы, которые им предстоит выполнять позволили бы повысить эффективность реализуемых ими программ.

В выступлении Игоря Маркина подчеркивалась необходимость организации общественного контроля за подготовкой и результатами строительства велоинфраструктуры в Москве. Необходимо включать представителей велообщественности в приемочные комиссии по велоинфраструктуре. От чиновников не следует ожидать ни создания качественных проектов, ни научного обоснования принимаемых властями решений. Они лишь управляют тем, что предложено специалистами и поручено им к исполнению. Отличительной чертой исполнителей должна быть способность к восприятию новых идей, рекомендаций и предложений. В Дептрансе пока не могут прописать единой городской стратегии по развитию велотранспорта, указать, кто что делает и кто за что отвечает.

Показателем степени развития велотранспорта стало обсуждение на секции материалов кандидатских и докторских диссертаций, связанных с этой тематикой. Всё больше дальновидных ученых осознаёт актуальность и перспективность разработок в этой области знаний.

Комментарии

ВТ, 24/02/2015 - 22:02 — Владимир Филиппов

В.С. Филиппов Теория и

В.С. Филиппов

Теория и практика построения велотранспортной инфраструктуры в Москве

Тезисы

К основным трудностям, препятствующим велодвижению в таком крупном мегаполисе как Москва относятся:

  1. Климатические условия
  2. Большие расстояния
  3. Отсутствие дорог для удобного и безопасного передвижения на велосипеде
  4. Культурные традиции
  5. Отсутствие места для хранения велосипеда в квартире
  6. Отсутствие безопасных стоянок
  7. Отсутствие раздевалки и душа на работе

По мнению автора наиболее значимы три первых фактора, но они частично взаимозаменяемы, т.е. в хорошую погоду и по хорошей дороге можно проехать большее расстояние и наоборот.

Вывод. Строительство велодорог может увеличить количество поездок в любом случае.

К одной из основных причин, препятствующих строительству велодорог в Москве, относят нехватку уличного пространства. Однако в большинстве Европейских городов пространства еще меньше, улицы намного уже. Проблема лишь в существующих нормативах безопасности.

Вывод. Нормативы должны иметь рекомендательный, а не запретительный характер, иначе ничего не построишь.

По мнению автора, самой главной проблемой на пути к светлому будущему в России является неэффективность работы государственных структур из-за огромного количества забюрократизированных процедур и законов. Даже в случае, когда отсутствуют чьи-то корыстные интересы, препятствующие продвижению вопроса, т.е. когда первые лица согласны с принятием правильных решений, система препятствует претворению решения в жизнь.

Вывод. Необходимо кардинальное упрощение законодательства и прозрачности работы государственных структур. (Не надейтесь).

Основными принципами построения велотранспортной инфраструктуры в Москве должны стать:

  1. Максимальное использование существующей не велосипедной инфраструктуры, прежде всего тротуаров.
  2. Расшитие узких мест, т.е. поиск мест, где строительство коротких участков дорог, переходов и т.п. способно дать максимальный эффект, соединить существующие участки и т.п.
  3. На первом этапе строительство велодорог надо начинать со спальных районов, где проживает большинство населения. Уже на первом этапе построенные дороги должны иметь логичное транспортное значение (поездка в парк, к ж.д. станции или станции метро, торговому центру, к другой велодороге и т.п.).
ВТ, 24/02/2015 - 22:08 — superstas

С. Худатов ВЕЛОКУЛЬТУРА –

С. Худатов

ВЕЛОКУЛЬТУРА – СОСТАВНАЯ ЧАСТЬ ГОРОДСКОЙ КУЛЬТУРЫ

тезисы доклада

Культура – принятые в обществе нормы поведения. Культура мегаполиса = культура отношений человек - человек + культура отношений человек - окружающая среда.

Культура удовлетворения транспортной потребности в мегаполисе – основа его устойчивого развития, т.к. город – это движение (капиталов, товаров, рабочей силы).

Отсутствие движения разрушает городскую среду, гипердвижение убивает городскую среду.

Стандарты высокого уровня транспортной культуры:

  • минимальная неободимость в транспортных перемещениях;
  • максимальное удобство и комфорт транспортных перемещений;
  • минимальный ущерб жизни и здоровью жителей мегаполиса;
  • минимальный ущерб собственной жизни и здоровью;
  • минимальный экономический и экологический ущерб городу

 

  1. децентрализация в размещении производительнх сил – гармоничное удовлетворение транспортной потребности.
  2. разумное ограничение в использовании л/автомобиля (оплата ущерба)
  3. велокультура как составная часть транспортной культуры устойчивого развития.

велоинфраструктура

велопропаганда в СМИ

веловоспитание в школе

поддержка велотранспортных клубов

велостимулы в экономике

ВКЛАД ВТС В РАЗВИТИЕ ВЕЛОКУЛЬТУРЫ:

  • личный пример ( велосипед – круглогодичный транспорт)- не менее 1000 км в год;
  • велопропаганда в СМИ (местные газеты, интернет и т.д.);
  • презентации в школах – мотивация подрастающего поколения;
  • обращения в органы власти и управления по развитию велотранспорта.
ВТ, 24/02/2015 - 22:11 — superstas

С.А. Худатов РАСЧЕТ УЩЕРБА,

С.А. Худатов

РАСЧЕТ УЩЕРБА, НАНОСИМОГО ЛИЧНЫМ АВТОТРАНСПОРТОМ

Ущерб кому? Народу России

Ущерб какой? Физический, экономический, социальный, духовный.

Стоимость жизни: ребенок -35 год. инд. ввп; взрослый -20 год. инд. ввп; пенсионер- 1 год. инд. ввп.

1. Война на дорогах – 25 000 погибших, 150 000 инвалидов. Это - 5% ввп.

2. Заболевания органов дыхания и новообразования – 250 000 погибших, 50 000 инвалидов. Это - 8% ввп

3. Сердечно-сосудистые заболевания (загрязнение среды и гиподинамия) - 500 000 погибших, 250 000 инвалидов. Это – 20 % ввп

4. Ослабление имунной системы (сезонные заболевания) - 5 рабочих дней. – 2% ввп

5. Повышенная утомляемость и снижение производительности труда. – 5% ввп

6. Развитие и содержание автоинфраструктуры л/автотранспорта. - 5% ввп Совокупный экономический ущерб – 40-45% ввп.

Задачи социального государства:

  1. минимизация потребности в личном авто – город коротких путей.
  2. административное ограничение использования личного авто.
  3. включение ущерба в стоимость содержания личного авто.
  4. развитие ОТ и велотранспорта.

Экономическая эффективность вышеуказанных мероприятий- 20-25 % ввп.

Направления расходования освободившихся средств:

  1. образование и нравственно-духовное воспитание.
  2. физическое воспитание, развитие физкультуры и спорта.
  3. здравоохранение как профилактика заболеваний.
  4. жилищное строительство – доступность.
  5. инфраструктура – энергетика, жкх, дороги, связь.
  6. эффективное органическое сельское хозяйство.
  7. восстановление окружающей среды.
ВТ, 24/02/2015 - 22:32 — Anonymous

Алексей Сидоров, велоклуб

Алексей Сидоров, велоклуб «Яуза»

Связь Москвы и Подмосковья на примере веломаршрута «Яуза».

Москва-Мытищи.

ГОРОД - ОБЛАСТЬ

Связь города и области - важнейшая задача развития вело-транспортных сетей любой агломерации. Москва имеет особенность в виде МКАДа. Пересечения велосипедистами кольцевой автомобильной дороги необходимы как ежедневным велосипедистам, так и тем, кто, к примеру, поедет в выходной день за город. Тем более, что в некоторых местах столицы более менее комфортные пути уже есть и нуждаются лишь в небольшом благоустройстве.

В качестве примера можно привести мост через кольцевую от поселка Лианозово в сторону поселка Северный (улица Молокова, 83 км МКАД). Отличное место для комфортного пересечения МКАДа на велосипеде. Дорога для авто тупиковая, почти нет машин (всего несколько в день).

Ещё один пример - 91 км МКАДа. Важное пересечение велосипедистов с кольцевой автодорогой. Тут уже есть проход под полотном автомагистрали, но он требует благоустройства и освещения. Кроме того, необходимо сделать пологие заезды для велосипедистов: именно в этом месте веломаршрут «Яуза» должен связать Москву и Мытищи.

ВЕЛОМАРШРУТ «ЯУЗА»

Как мы знаем, в декабре 2013 года Департамент транспорта города Москвы назвал в числе приоритетных проектов города по развитию сети велодорожек веломаршрут «Яуза». Тогда, на первой карте, планировалось довести маршрут до станции метро Медведково. Информация о планах ДТ (декабрь 2013): http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/907479.html

В 2014 году Департамент транспорта Москвы несколько раз собирал семинары с приглашением представителей велоклубов и сообществ, активистов, экспертов. В результате, 16 января 2015 года на новом портале «Транспорт Москвы» была опубликована так называемая «Стратегия «2020». Судя по обновленным планам, реализация веломаршрута «Яуза» пока сдвигается по срокам, собственно как и почти все другие столичные велодорожки.

Информация о «Стратегии 2020»: http://transport.mos.ru/bicycle/news/#!/page/news/?id=1675

Однако, и к этой концепции отношение у столичной велообщественности неоднозначное. В ближайшее время станет известна судьба этих предложений. Мы, со своей стороны, предложения по северо-востоку исправно высылали и в Департамент транспорта, и в Департамент культуры, и в Префектуру СВАО. Большинство наших идей на карте «2020» есть. Теперь было бы чрезвычайно интересно выехать в передовой группе по Яузе и по другим районам северо-востока. В прошлом году я предлагал австрийскому планировщику Майклу Цайлеру («Rosinak & Partner») вместе проехать по Яузе, но он поехал один и заблудился... Сам потом рассказывал об этом. Может в этом году поедем, если начнется детальная проработка веломаршрута).

Информация о наших предложениях: http://yauzasport.livejournal.com

Что касается веломаршрута «Яуза», то в стратегии «2020» велодорожка уже помечена до МКАДа. Это замечательно. Будем надеяться, что помимо прокладки городской части этого веломаршрута, власти столицы помогут велосипедистам продолжить велодорожки в область, за МКАД, соединить столицу и Подмосковье. Пока неясно, в чьём ведении находится сам мост через Яузу (тот самый 91 км МКАД). Это предстоит выяснить.

 

ДВА НОВЫХ КВАРТАЛА БЕЗ ВЕЛОДОРОЖЕК

И ещё новости по веломаршруту «Яуза» в черте города. Пока Департамент транспорта планирует, у нас на Яузе собираются построить два новых жилых квартала. Со дня на день пройдут публичные слушания. Я ознакомился с проектами: ни слова про велодорожки в них, к сожалению, нет.

 

Для интересующихся судьбой берегов Яузы ссылки по теме:

Застройка левого берега Яузы, Богородское: http://echo.msk.ru/blog/nightowl_2m/1484544-echo

Застройка левого берега Яузы, Свиблово: http://sviblovo.mos.ru/public-hearings/detail/1554120.html

А ведь именно при проектировании такой глобальной застройки необходимо предусмотреть сквозные велодорожки, которые могут стать частью большого веломаршрута по берегам Яузы. После застройки проложить велодорожки, не нарушая чьи-либо интересы, будет намного труднее.

МЫТИЩИ

Уже несколько лет Алексей Ченосов из города Мытищи «пробивает» велодорожку навстречу Москве. Вот что он сообщает: «Пока, велодорожек в городе Мытищи – раз-два и обчёлся. Вдоль Волковского шоссе есть выложенное плиткой пространство, типа тротуара. Но ездить в этом направлении особенно некуда. Настоящая вело-пешеходная дорожка всё-таки есть - 1.250 метров. Проложили её около торгового центра «Июнь». И она, как раз, должна соединиться с московской велодорожкой у 91 км МКАДа. Вот только её прокладке мешает забор, которым огородили строительную площадку под метро, которого здесь, скорее всего, никогда не будет. Для продолжения строительства велодорожки нужно всего лишь отодвинуть забор на пять метров. С этим вопросом уже обращались к главе ГП Мытищи Александру Казакову. Оказалось, что земля федеральная и у местной власти нет таких полномочий. То есть, забор они передвинуть не могут. Кстати, именно в районе 91 километра МКАДа, в ближайшее время запланирована большая реконструкция, в том числе МКАДа. Компания «Юасстрой» (http://www.uasstroy.ru) занимается проектированием прилегающего к МКАДу нового 19-го района и реконструкцией исторического места на берегу Яузы - Тайнинского. По планам, здесь будет возведена плотина, будет восстановлен путевой Екатерининский дворец. Компания в своем проекте пока разместила велодорожки вдоль берегов реки Яузы, но даты реализации этого проекта неизвестны...».

 

Алексей Ченосов и велоклуб «Яуза» продолжают следить за ситуацией.

ЗАДАЧИ ВЕЛОСООБЩЕСТВА

  1. Взять «на контроль» все «проколы» и велопешеходные мосты над МКАДом.
  2. Нанести на единую карту все комфортные и необходимые велопути из города в область.
  3. Узнать ответственных за тот или иной мост или путепровод.
  4. Наладить связь с властями Московской области.
  5. Провести встречу-семинар столичных и областных велосипедистов. Рабочее название: Велофорум «Москва-Подмосковье».
  6. Наладить контакты с торговыми центрами на МКАДе. Обсудить варианты велодвижения по территориям ТЦ, в том числе и сквозные пути.
  7. Мониторить все предстоящие реконструкции МКАДа.
  8. Предложить типовой проект комфортного пересечения велосипедистами крупных автомагистралей.
ВТ, 24/02/2015 - 22:58 — Anonymous

Ю.В. Бондарец Велосипед, как

Ю.В. Бондарец

Велосипед, как средство увеличения продолжительности жизни человека

Наука геронтология утверждает, что человек может активно прожить 120 лет, находясь в добром здравии, радуясь жизни. Почему же тогда, достигнув пенсионного возраста, работники промышленных предприятий, сразу оформляют пенсию. Как правило большинство из них больные, немощные люди. Научно-технический прогресс, постоянно увеличивая темп жизни, диктует свои законы, приводя к нервному истощению, ухудшая условия жизни в виде загрязнения окружающей среды. Вопросы увеличения продолжительности активного периода жизни человека тесно связаны с увеличением пенсионного возраста. Изменение демографического соотношения пенсионеров и трудоспособного населения влияет на уровень жизни всех слоёв населения.

Между тем, известны примеры возвращения к активному образу жизни больных людей. Среди них наши современники Г.Шаталова1, М.Котляров2, Л.Романов3, А.Ерофеев4 и Г.Валеев5. Эти люди, уходя на пенсию с обширным букетом болезней, сумели преодолеть старческую слабость, и пропагандируя здоровый образ жизни, продлили собственную жизнь на добрый десяток лет. По их данным, езда на велосипеде приносит огромную пользу.

Во время велосипедной прогулки улучшается работа дыхательной и сердечно-сосудистой систем. Интенсивно вырабатывается синовиальная жидкость в суставах ног, которая облегчает передвижение больным артрозом суставов нижних конечностей опорно-двигательного аппарата. Усиленная аэрация лёгких способствует насыщению крови кислородом, которая поступает к жизненно-важным органам, т.е. ведет к омоложению организма.

Автор этих строк в возрасте 60 лет стал завсегдатаем больниц. После двух операций на сердце и желчном пузыре получил инвалидность 2-ой группы с диагнозом «Мерцательная аритмия». Здоровый образ жизни, включая регулярные прогулки на велосипеде в течении 3-х лет позволили ему выйти из немощного состояния и заниматься повседневными делами без всяких скидок на возраст.

Велосипед является прекрасным профилактическим средством. При изменении рельефа легко регулировать нагрузку и поддерживать нужный темп. Главное его действие – ритмичность. В ряде случаев это свойство помогало преодолеть мерцательную аритмию во время движения без приёма лекарств.

Группа пенсионерок, состоящая из 4 человек (в возрасте 58-65 лет), решила на себе опробовать разработанную методику. В конечном результате, все потеряли в весе на 7-10 кг. У всех вошло в норму и стабилизировалось артериальное давление и в единичном случае у диабетика 2-го типа сахар крови вошёл в норму и стабилизировался. Все чувствуют себя хорошо и полны планов приобщить к здоровому образу жизни своих родственников.

Приведу некоторые подробности применяемой методики. Она вобрала в себя опыт многих исследователей здорового образа жизни. Наряду с регулируемыми инструментами: питанием, дыханием, движением, применялись дополнительно: тренировка памяти головного мозга и гимнастика позвоночника. Одновременно осуществлялся контроль над следующими параметрами: веса тела, артериального давления и пульса. Эксперименты по восстановлению жизненных сил проводились в Крыму в г. Севастополе.

В Москве повторение подобных методов довольно проблематично. Согласно информации управления ФБУЗ6 в Москве уровень загрязнения воздушного бассейна держится на уровне прошлых лет. В последнем докладе Минприроды7 уровень загрязнения воздуха бензапиреном равен 2ПДК8,а вблизи транспортных потоков в три раза больше. Много это или мало? По свидетельству А.Долголаптева9,в интервью данному корреспонденту «Аргументы недели» (04.12.2014г.) в 1991г в домах, расположенных вдоль центральных улиц подмосковных городов, (теперь называющихся федеральными трассами), все дети были больными. В Москве такие исследования не проводились. Однако увеличилось число случаев поражения центральной нервной системы. Появился специальный термин «Паркинсонизм». Больных людей с болезнью Паркинсона, Альцгеймера, а также детей, страдающих «аутизмом» стало на порядок больше. Считаю, подобные опыты по профилактике различных заболеваний можно проводить в Подмосковье, где ещё сохранились заповедные зоны с чистым воздухом, создавая там велодромы, велозаповедники, ареалы здорового образа жизни.

Полагаю,что наиболее подходящее место для оздоровления трудящихся находится в Крыму в г.Алуште. Широкая набережная без подъёмов и спусков заканчивается в большом городском парке, в котором много хвойных деревьев. Далее начинается подъём на массив Демерджи высотой 1300м, который характерен плоским плато в поперечнике 15-20 км. Всё перечисленное представляет собой уникальный тренировочный ансамбль, в котором найдётся место и здоровым и больным с различными заболеваниями с разным уровнем физической подготовки. Сочетание горного воздуха с морским, а также с хвойными фитонцидами парка, благотворно действуют на нервную систему и в целом на весь организм. Возле парка находится пансионат с одноимённым названием «Демерджи», в котором до сих пор соблюдаются традиции оздоровления с помощью дыхательной гимнастики по системе йогов, правильного питания и подвижных игр. Имеется бассейн с морской водой с подогревом. На набережной в летний период (7 месяцев) работает салон проката велосипедов.

Приведённые примеры восстановления здоровья человека после тяжелых заболеваний в предпенсионном и пенсионном возрасте с применением велосипеда и недорогих сопутствующих методов профилактики показывают возможность увеличения продолжительности жизни человека в активной фазе на достаточно долгий период времени.

Практика показала, что главным препятствием этого метода оздоровления пенсионеров стало отсутствие у них навыков велосипедной езды. Велодромы в Подмосковье пригодились бы для обучения желающих езде на велосипеде. Для этого в московских велоклубах обучаются инструкторы велоподготовки. Велодорожки, которые в ближайшем будущем будут проложены к платформам электропоездов, дадут возможность поправлять здоровье велосипедистам в ближних и дальних уголках Подмосковья.

 

1 - Шаталова Г.С. – нейрохирурге КМН, автор книги «Целебное питании».

2 - Котляров М.М. – пропагандист бега и закаливания, исследовал резервные возможности человека.

3 - Романов Л.Е. – доказал самовосстановление организма любого человека при различных заболеваниях.

4 - Ерофеев А – победитель Лушанского веломарафона в категории 55-60 лет.

5 - Валеев Г.Г. – победитель международного веломарафона (Канары 2010) в категории 75-80 лет.

6 - Управление ФБУЗ – Федеральное бюро эпидемиологии.

7 - Доклад Минприроды – доклад Министерства природы «О состоянии и охране окружающей среды РФ в 2011г.»

8 - ПДК – предельно-допустимая концентрация.

9 - А.Долголаптев – доктор технических наук, председатель Московского областного совета в 1991г.

 

ВТ, 24/02/2015 - 23:14 — Anonymous

Галышев А.Б.  

Галышев А.Б.