Велотранспортный союз

Михаил Белый для bbcrussian.com

Экономический кризис и пробки на дорогах заставляют жителей России в массовом порядке пересаживаться на велосипеды, но отсутствие специальных дорожек делает передвижение на велосипеде по городу опасным для жизни и ограничивает популярность этого вида транспорта.

В Москве ежегодно продается около 1 млн велосипедов

Если еще совсем недавно использование велосипеда в городских условиях считалось едва ли не экстремальным развлечением, то сейчас, как отмечают эксперты, ситуация кардинально изменилась.

Представители российского Велотранспортного союза утверждают, что в последние несколько месяцев в стране заметно вырос интерес к велосипедам, а продавцы говорят, что в магазинах спорттоваров люди буквально сметают с прилавков шлемы для езды на велосипеде и защитные щитки.

По некоторым оценкам, на сегодняшний день в российской столице велосипедов насчитывается практически столько же, сколько и автомобилей.

Беспокоит людей лишь то, что российские города совершенно не приспособлены для езды на велосипедах – в них нет ни специальных дорожек, ни парковок.

В поисках дороги

Менеджер одного из московских салонов мобильной связи Ирина Балашова вот уже несколько месяцев добирается до работы на велосипеде.
Говорит, что началось все с банального увлечения.

"Сначала, как и многие, по выходным каталась в парке. А позднее, когда на работе в период экономического кризиса заметно урезали зарплату, я подумала: а почему бы не начать добираться до офиса на велосипеде. Реальная экономия составляет не менее 80-100 рублей в день. За месяц набегает немаленькая сумма", - рассказала bbcrussian.com Ирина.

Она говорит, что поначалу на нее косо смотрели коллеги - считали это чуть ли не безумством.

"А потом еще одна девушка, работающая со мной, тоже купила велик. Теперь мы приезжаем на работу в числе первых", - смеется Ирина.

По ее словам, главная проблема заключается в отсутствии в российских городах необходимой инфраструктуры: даже в российской столице велопарковки можно пересчитать по пальцам, а о специальных дорожках вообще остается только мечтать.

Предприниматель Сергей Каверин признается, что не стесняется ездить по рабочим делам на велосипеде, хотя многие его партнеры по бизнесу до сих пор воспринимают это как одну из причуд.

Смущает его лишь то, что езда по московским магистралям зачастую опасна для жизни.

"На Садовое кольцо даже страшно выезжать - там автомобили несутся с бешеной скоростью. К тому же, российские водители крайне неуважительно относятся к велосипедистам, не считая их равноправными участниками движения", - говорит Каверин.

Любопытно, что согласно социологическому опросу, проведенному исследовательской компанией Superjob, каждый девятый россиянин убежден, что для вождения велосипеда людям также необходимо получать права. Граждане полагают, что по вине любителей двухколесного транспорта сегодня происходит большое количество аварий - из-за низкого уровня профессионализма водителей.

Дешево и полезно

Президент Велотранспортного союза России Игорь Налимов называет разные причины по которым россияне пересаживаются на велосипеды.
"В условиях финансовых трудностей многие начали экономить деньги, перестав использовать общественный транспорт. Другие же, особенно жители мегаполисов, ценят время. Зачастую на велосипеде до пункта назначения можно добраться гораздо быстрее, нежели на автобусе или троллейбусе", - рассказал в интервью bbcrussian.com Игорь Налимов.

Он вспоминает, как не столь давно в Москве четыре человека поставили эксперимент. Перед ними стояла задача проехать по прямой до сада Баумана 5 километров.

"Автомобилист добрался до нужного места за 70 минут, человек на общественном транспорте за 44 минуты, парень на роликах - за 27 минут, а велосипедисту потребовалось всего лишь четверть часа", - рассказал Налимов.

По его мнению, россияне экономят не только время, но и деньги: "Заядлому автомобилисту приходится постоянно тратиться на бензин, амортизационные расходы и дорожные штрафы, а эксплуатация велосипеда в городе обойдется не дороже 15-20 долларов в месяц", - объясняет Налимов.

Езда на велосипеде это еще и несомненная польза здоровью, говорят врачи.
"Регулярное катание полезно большинству людей - у человека стабилизируется кровяное давление, и он всегда находится в тонусе и хорошем настроении. При помощи велосипеда человек может убить сразу двух зайцев - доехать до нужного ему места и укрепить здоровье", - пояснил в интервью bbcrussian.com кандидат медицинских наук Дмитрий Журавлев.

Двухколесный патруль

По данным Велотранспортного союза, в одной только Москве ежегодно продается около 1 млн велосипедов.

В подготовленной союзом "Концепции развития велотранспорта в России" предлагается в частности, использовать велосипед не только как личное средство передвижения, но даже для грузоперевозок и... такси.

В Новосибирске, например, велосипеды закупили для сотрудников мобильных бригад по уборке мусора, в Кемерово милиционеры используют двухколесный транспорт для патрулирования улиц, а в Тольятти на экологически безопасный транспорт уже пересели местные депутаты.

Власти российской столицы давно вынашивают идею улучшить экологическую ситуацию и разгрузить дорожное движение при помощи велосипедов.

Совсем недавно местные чиновники заявили о намерении создать в недалеком будущем систему велотрасс - велополитен.

По мнению чиновников, он будет эффективным средством борьбы с автомобильными пробками, которые в Москве стали едва ли не постоянными.

Эксперты сетуют на то, что в России до сегодняшнего момента отсутствовала культура использования велосипеда как средства транспорта.

"Многие до сих пор расценивают велосипед только как развлечение - катаются в скверах, парках и за городом. Осознание того, что на нем можно ездить в магазин или на работу стало приходить только сейчас, хотя, например, в Дании на велосипеде передвигается каждый третий работник", - сказала в интервью bbcrussian.com психолог Наталья Мишина.

Мир крутит педали

Сегодня велосипед практически во всем мире признан полноценным видом транспорта.

В Великобритании ежегодно выделяются немалые средства на развитие велотранспорта.

В Лондоне протяженность велодорожек составляет 900 км, а в Москве всего 2,5 км

В первую очередь эти деньги направляются на адаптацию дорог под велосипедное движение, установку специальных дорожных знаков, а также на создание сети проката велосипедов.

В планах властей страны - построить велодорожки, которые бы связали центры городов с пригородными районами.

В Германии ежегодно продается 4,5 миллионов велосипедов, а количество перевозок с использованием велотранспорта достигает 20% от всего объема пассажирских перевозок.

В Чехии и Австрии из-за дешевизны популярным является велотакси - поездка на нем обходится для местных жителей в 10 раз дешевле, чем на автомобиле.

В Париже первые полчаса проката велосипеда бесплатны. А велостоянки там можно найти буквально каждом шагу. В Берлине такие парковки расположены практически у каждой станции метро.

Несмотря на рост интереса к велотранспорту, Россия пока еще всерьез отстает от многих.

Например, в Лондоне протяженность велодорожек составляет 900 километров, в Хельсинки - 700, Амстердаме - 600, а в Москве всего 2,5!

По сути, единственная настоящая велодорожка в российской столице проложена по Лужнецкой набережной. Поэтому пока россиянам-велосипедистам не остается ничего другого, как лавировать по шоссе в плотном потоке автомобилей.

"Зачастую на велосипеде до пункта назначения можно добраться гораздо быстрее, нежели на автобусе или троллейбусе" - Игорь Налимов, глава Велотранспортного союза
"Российские водители крайне неуважительно относятся к велосипедистам, не считая их равноправными участниками движения" - Сергей Каверин, предприниматель