Новый раунд взаимодействия с Департаментом транспорта

Департамент транспорта МосквыПосле осенне-зимнего застоя возобновилось сотрудничество велообщественности с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы по вопросам развития велодвижения в городе. Проведение совещаний на эту тему поручено новому заместителю руководителя департамента Евгению Адамову, недавно перешедшему из Департамента ЖКХ. При нем создана структурная группа сотрудников, которая курирует, в том числе, проблемы создания велоинфраструктуры.

Целью совещания 19 марта Адамов назвал сравнение и выбор оптимальной схемы создания городской велоинфраструктуры. Департамент транспорта признал ошибочность рекомендаций иностранных консалтинговых компаний развивать велосеть, в первую очередь, в центральной части города. Теперь основное внимание переносится на создание условий для велопередвижения на окраинах и в зеленой зоне Москвы. На совещание были приглашены представители Велотранспортного союза, НИиПИ Генплана, ЦНИИП велотранспорта и ЭЦ Пробок.Нет. Советник М. Ликсутова А. Митяев также был приглашен, но на совещании не присутствовал.

Как обеспечить устойчивое функционирование транспортных систем?

5 марта в НИИ автомобильного транспорта состоялся Международный симпозиум на тему "Как обеспечить устойчивое функционирование транспортных систем?". Необходимо пояснить смысл этого заголовка. Слово "устойчивое" является не самым удачным переводом английского слова "sustainable", которое приблизительно переводится как "самоподдерживающееся", но точного аналога ему в русском языке не существует. Идея самоподдерживающегося развития состоит в отсутствии нанесения ущерба природе и здоровью человека, компенсации расходования всех ресурсов нашей планеты.

Хотя симпозиум был посвящен в основном, проблемам автомобильного транспорта, значительное внимание было впервые уделено также велодвижению и велотранспорту. Наибольший интерес в этой связи представили доклады:

Обмен опытом общественных дорожно-транспортных инициатив

М.Блинкин и А.Шумский на заседании Общественной Палаты6 февраля в Общественной Палате РФ прошел круглый стол на тему «Опыт общественной инициативы в решении дорожно-транспортных проблем». Вел заседание член ОП, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства М. Блинкин. Присутствовало более 40 представителей общественных советов при органах государственной власти, общественных и экспертных организаций, инициативных групп. От велосообщества присутствовали П. Дворянкин, И. Маркин, И. Налимов и В. Филиппов.

Блинкин считает инициативу и участие общественных организаций полезными в тех случаях, когда их предложения поднимаются от дилетантского уровня и приближаются к границе профессиональной деятельности. В качестве примера такой деятельности по решению дорожных проблем была рассмотрена реализация экспертного проекта «PROBOK.NET» в презентации А. Шумского (на фото Блинкин и Шумский).

Итоги Шестого заседания секции велотранспорта

Заседание проводилось по инициативе Велотранспортного союза и кафедры автомобилей МАДИ в шестой раз, начиная с 2008 года, и уже стало традиционным. 31 января 2013 года оно состоялось в рамках 71-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции Московского автомобильно-дорожного института (ГТУ).

Уважаемые коллеги, друзья, все заинтересованные в развитии велосипедного движения!

Велотранспортный союз приглашает принять участие в обсуждении проблем и перспектив велосипедного движения на секции велотранспорта, которая будет проводиться шестой раз, начиная с 2008 года (для примера - материалы 68 конференции). Заседание секции состоится в рамках 71-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции Московского автомобильно-дорожного института (ГТУ). Заседание состоится 31 января 2013 г., с 10.00 в ауд. 510н.

Общественное обсуждение проекта по развитию велоинфраструктуры в Гагаринском районе

20 января 2013 года в Гагаринском районе Москвы прошло собрание жителей района по вопросу улучшения и создания внутри района удобной пешеходной и велосипедной инфраструктуры.

О работе Велотранспортного союза в 2012 году

Создание условий для велопередвижения через благоустройство дорожной сети на примере ЮВАО

Создание условий для удобного и безопасного велопередвижения жителей внутри районов проживания требует совершенствования дорожной инфраструктуры,ведущей к традиционным центрам притяжения.

Все веломаршруты внутри района можно классифицировать в зависимости от вида центра притяжения - объекта назначения:

  • транспортный узел (Т);
  • жилой микрорайон (Ж);
  • магазин или торговый центр (М);
  • спортивные, образовательные и культурные учреждения (С);
  • парк, зона отдыха (П).

 

Если следовать правилам и нормам городского планирования, необходимо ко всем центрам притяжения проложить велодорожки. Это и было предложено

Метод оценки пригодности дороги для передвижения на велосипеде

Сколько лет придется ждать велосипедисту, пока в городе появится сплошная сеть велодорожек? Как правильно выбирать дороги из имеющихся в городе, пока этот счастливый момент не наступил? Почему бы не использовать для передвижения безлюдные тротуары,вроде того, что, например, по четной стороне Подольской улицы?

 

Плюсы и минусы первой городской велодорожки Москвы

В выходные на трассу новой двухполосной велодорожки Капотня — метро Марьино выходят сотни велосипедистов, а также роллеры, лыжероллеры, самокатчики и даже порой электросамокатчики и скутеристы.

 

RSS-материал