Велотранспортный союз

Такой вывод делается в докладе Лондонской Школы Экономики.

В ФРГ растет не только популярность, но и стоимость велосипедов. В стране наметилась тенденция к производству более дорогих "железных коней" - горных маунтенбайков, лигерадов для езды полулежа, семейных велосипедов для перевозки детей и покупок, курьерских скоростных моделей, тандемов для двоих и более велосипедистов, круизеров, гоночных велосипедов.

На сайте РИА НОВОСТИ проводится опрос.

Столичные власти хотят создать велотранспортную инфраструктуру "с нуля"

Способов избавить Москву от дорожных заторов предлагается великое множество. От очевидных, таких как развитие общественного транспорта, до весьма оригинальных - строительства подводных парковок и запуска водного такси. Теперь же внимание чиновников привлекла идея создания в столице полноценной сети велосипедных дорожек. Экология не пострадает, автотрассы разгрузятся, и москвичи здоровее будут. К тому же западный опыт показывает, что на двух колесах горожане могут быть не менее мобильными, чем на четырех. Корреспондент "Недели" Андрей Коц узнал детали необычного проекта.

В Хельсинки на каждого из 700 тысяч жителей приходится по метру велодорожек - всего 700 километров. У нас - жалкие 0,2 миллиметра на москвича. Что-то более-менее напоминающее европейскую модель проложено по Лужнецкой набережной. Но эта велодорожка используется скорее для прогулок, "по делу" - на работу, учебу, в магазин - по ней почти никто не ездит.

150 км велодорожек и 10 тысяч велопарковочных мест планируется построить в Москве. Эта цифра обозначена в проекте программы Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012—2016 годы. Разработчики программы держат в голове борьбу с пробками. И если верить дорожной арифметике, то плюсы передвижения на двухколесном транспорте очевидны. «Цифры говорят сами за себя: так, например, велосипед передвигается со средней скоростью 17 километров в час, при том что городская скорость автомобиля — 25 километров в час, а в час пик этот параметр составляет 13 километров в час», — рапортует президент Велотранспортного союза (ВТС) России Игорь Налимов. Есть и экономические выкладки. Авторы программы подсчитали, что за каждый километр автомобилист в среднем раскошеливается на 5 рублей. Поездка по городу из конца в конец с пробками обходится где-то в 500 рублей. Если три миллиона владельцев велосипедов (а именно столько их, по данным ВТС, сегодня насчитывается в Москве) пересядут с четырехколесного транспорта на двухколесный, то сообща сэкономят лишь за один день 1,5 миллиарда рублей. Известно, что цена строительства километра велодорожки составляет 6 миллионов рублей. Соответственно 150 километров, необходимых Москве на первоначальном этапе, обойдутся в 900 миллионов рублей.

Власти Москвы предложили новый способ борьбы с пробками — горожане должны пересесть на велосипеды. Двухколесный транспорт экономит еще и деньги людей и государства — по 5 руб. на каждом пройденном километре, пишут они...

В распоряжении «Ведомостей» оказался подготовленный столичными чиновниками проект госпрограммы Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012-2016 гг. Документ разработан на базе транспортной программы всего Московского региона до 2020 г., говорит один из консультантов мэрии.

1.  Велосипедисты и пешеходы составляют 10% всех перемещений граждан США, но получают меньше, чем 2% от федерального финансирования транспорта. 
2. Велосипедисты и пешеходы составляют 13% общего количества погибших на дорогах, но получают меньше, чем 1% федерального финансирования безопасности. 
3. 40% всех поездок в Америке меньше 3 километров, эту короткую дистанцию в 74% случаев американцы преодолевают на машине. 

Интересные вещи можно обнаружить иногда с помощью статистики.

Статистика поисковой системы Google подтверждает растущий интерес русскоговорящих пользователей интернета к велосипеду.

Число семей в Мюнхене, у которых нет автомобиля, выросло до 30%, половина из них ежедневно ездит на работу на велосипеде.

«Все больше жителей Мюнхена реже садятся в машину, все чаще пересаживаясь на велосипед, или пользуются общественным транспортом», – говорится в докладе, посвященном транспортному движению в Мюнхене.

Исследование показало, что у 30% семей, проживающих в городе, нет машины, в пригородах только у 10% нет авто. Но все чаще жители из окрестностей Мюнхена, так же как и горожане, пользуются общественным транспортом.

В год только жители пригорода совершают примерно 600 млн поездок на общественном транспорте.

390 километров велосипедных дорожек позволили заполучить Копенгагену звание одной из велосипедных столиц Европы. Второй не без основания считается Амстердам (фото Mikael Colville-Andersen/Flickr.com).

В столице Дании решено улучшить "самую велосипедную улицу в Европе" – Нёрребро (Nørrebro), по которой ежедневно проезжает порядка 36 тысяч человек. Следом власти планируют модернизировать и объединить многочисленные велодорожки в единую сеть.