Велотранспортный союз

Презентация проекта Транспортной концепции Петрозаводска стала итогом годовой совместно работы консорциума трех фирм из Дрездена и Администрации Карельской столицы. Этот проект осуществлялся на средства гранта Немецкого Федерального Агентства окружающей среды на основании заявки от Администрации Петрозаводского городского округа.

Слепого тенора Андреа Бочелли папарацци сфотографировали во время езды на велосипеде

Легенда оперы, итальянский певец Андреа Бочелли был сфотографирован папарацции во время велосипедной прогулки. Эти фотографии стали сенсацией, поскольку известно, что 52-летний итальянский тенор слеп.

Директор НИиПИ Генлана Сергей Ткаченко в беседе на радио "Эхо Москвы" кратко (2 мин) рассказал подробности по развитию велоинфраструктуры в Москве. Оказывается, он сторонник велополитена. Как он понимает, это велопереходы через автомагистрали.

"Велосипедизация в ближайшее время станет естественной отличительной чертой
и непременным условием любого мегаполиса.
Это очевидно и неизбежно, как смена дня и ночи".
Инженер Поль Райкин, почетный член ВТС, изобретатель велополитена, ноябрь 2010 года.

В чем причина проблем с развитием велотранспорта?

Почему до сего дня ничего не делалось и пока ничего не получается с созданием велоинфраструктуры в Москве? Обращения к руководству города не дают результата. В чем причина? Власти не хотят ничего делать или просто пока ничего не могут сделать? Важно попытаться понять, где проблемы и в чем причина отсутствия результатов в этом деле? Как заставить правительство города делать что-то для участников дорожного велодвижения?
Начать с того, что правительство города должно иметь организацию, которой можно выделить бюджет и поручить выполнять. Т.е., должна иметься функционирующая отрасль с кадрами специалистов, способных управлять, проектировать и строить, а затем обслуживать велоинфраструктуру. Нечто подобное тому, что имеется в автомобильной отрасли. Но велотранспортной отрасли не существует, и пока не делается шагов по её созданию.
Но как может выстроиться такая отрасль, почему ей надо выделять бюджет на существование, насколько это эффективно? Что это даст для экономики, социальной сферы, решения транспортных проблем и экологии?

Копенгагенская мэрия внедряет электромобили, а горожане хотят ездить на велосипедах и метро

Не без труда прокладывают себе дорогу в жизнь "зеленые" разработки. Даже в Дании, являющейся одним из мировых лидеров в области создания и применения экологически чистых технологий, они не всегда сразу принимаются ее жителями. Примером такой упорной борьбы между старым и новым стало недавнее расхождение во мнениях столичной мэрии и самих копенгагенцев по вопросу о путях развития городского транспорта.

Тот факт, что страны Северной Европы, особенно Дания, продемонстрировали любовь к окружающей среде путем широкого использования велосипедов на протяжении десятилетий, вдохновил испанского архитектора Назли Яцила на разработку уникальных велосипедных стоянок для города Копенгагена.

Концепцтуальный проект будет иметь систему интегрированных солнечных батарей для производства возобновляемой энергии.

Как сообщила газета The Sun , а её продублировал Firstnews.ru

Велосипедистов в деловых костюмах в Минске, в отличие от большинства других европейских городов, встретить сложно. Пока, утверждает координатор общественной инициативы «Ровар у горадзе» (*) Евгений Герасименко.

Сдерживают развитие велосипедного движения в столице, по его словам, не климат (тот же Амстердам, где велосипеды - едва ли не основной вид транспорта, расположен куда севернее Минска) и не комфорт салона личного автомобиля (похоже, что проблем у автомобилистов, которых для человека на велосипеде просто не существует, год от года будет все больше).

О том, что по-настоящему мешает тем, кто уже выбрал для передвижений по столице велосипед, и останавливает тех, кто еще только присматривается к наиболее мобильному городскому транспорту, Е.Герасименко рассказал в интервью корреспонденту портала interfax.by.

Дорогу велосипедистам!

- По данным экспертов, только 2% дорожной инфраструктуры Минска приспособлено для велосипедистов. И то мне кажется, что эта цифра завышена. Безбарьерной среды практически нет - даже в центре столицы не предусмотрено нормальных съездов с бордюров, ни инвалиды, ни мамы с колясками, ни велосипедисты не могут нормально передвигаться.

Венгерские дизайнеры придумали быстрый и мощный велосипед без цепи

Творческая команда Schwinn Csepel Zrt долго изобретала велосипед без цепи, и наконец у них это получилось! Итак, в инновационном велосипеде Stingbike вместо привычных металлических звеньев используется эластичный провод. Помимо этого, модель имеет необычный шатун в форме человеческой печени.